很好奇
重機上高速既然很多外國都有開放了
應該很容易找到車禍的數據吧?
不管是總車禍人數 受傷 死亡人數
應該都有統計數字吧?
跟人口 還有 牌照數量 去做一下計算
應該就能推測台灣如果開放會發生什麼事情?
很多機車促進路權都說台灣落後
但我是站在中立的角度來看
因為不管自己是否守法合矩
一個群體中，總是有人無法作到100%合規?
這點對雙方都是公平的，有亂開車的三寶也有亂騎車的
所以如果開放以後，自己騎車上去，是不是也可能會碰到?
坦白說就算開放，我也不敢騎上去
平常開車上就很多寶了
我是不想把命賭在別人都會守規矩
總之
不知道有沒有泰國 越南 馬來西亞等國的數字?
我個人認為，看歐美日的不準
台灣的交通就是東南亞等級的
題外話:
1.
很多站在挺騎士立場的
老是拿車禍總案件數量比，這不知道是故意裝沒觀念還是怎樣
其實這種車禍案件 應該是要把總行駛里程當分母去除
也就是 事故數量 / (總車數 x 總里程)
問題是台灣的公開資訊通常只有前者
比方快速道路的事故數量 很多人就會說重機事故數量少很多
但問題是用想的就知道重機總車數少了非常多 能上去的就少很多
所以總行駛里程一定也是少到不行...
然後阿
國道如果發生事故的嚴重程度
也不能跟市區擦撞來比擬吧?
直接套警察公布的某某年人身事故總數字 來說機車沒問題
如果不是立場偏頗 就是頭殼壞去了
應該怎樣都是要用已有開放的快速道路數字作推測
2. 打這篇同時去google
也有人提越南機車不能上高速公路
然後日本機車要125以上才能上 但一般機車都是124.x
而且日本有k-car，台灣沒有
所以這些直接拿其他國家來相提並論的說法
是不是忽略了很多實際層面執行問題 只講有利的?