特斯拉目前在全世界還是電動車市佔最高的廠牌，但建議特斯拉還是先把基本的組裝品質
搞好再來談品牌價值吧。老實說 Model 3、Model Y 和 Model X 的外型真的有點落伍
了，特斯拉再不好好把組裝基本工做好，然後改款重新設計一下外型。就算特斯拉是電車
先驅者，但龜兔賽跑的道理大家都懂，傳統車廠鴨子划水產品其實已經陸續超越 Telsa，
難保未來特不會淪為電動車的二線廠牌。
賓士等德國的車廠的輔助駕駛系統也已經陸續取得 Level 3 的認證。特斯拉的輔助駕駛
系統只通過 Level 2 認證然後號稱「自動駕駛」在賣，結果三不五時就有特斯拉車主用
生命捍衛信仰，上路開自動駕駛撞車上新聞。只能說賣信仰的車廠還是有它的一套，很會
洗腦宣傳，有辦法吸引一群不怕死的堅定支持者。
一時的技術領先不代表永遠領先。二戰前後美國福特也是使用生產線模式快速崛起，成為
全球汽車工業界的新時代領頭羊，當時歐洲尤其德國還在兩德分裂和戰後廢墟重建的狀態
。什麼奧迪、賓士、寶馬、保時捷當時都還不成氣候，美國福特汽車的產量當時一家就可
以屌打德國所有汽車廠牌，福特甚至一個廠牌就獨占美國 50% 的汽車市佔率。
問題是後來美國汽車工業在全世界，是怎麼逐漸被德系車和日系車這兩大二戰戰敗國後來
居上、超車、按在地上磨擦的？看看美國福特的造車工藝和組裝品質，再看看德國車和日
本車讓大家願意買單的原因，想必大家心中也就有答案了。
特斯拉如果造車工藝和組裝的基本功沒辦法做好，不用十年就會被看破手腳的，這個廠牌
屆時不過又是一個電動車時代的福特。不至於消失，但在未來的電動車市場中，和福特一
樣淪為全球二線廠牌也不是不可能。