E92 M3
V8、自然進氣、420P
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像是為了總結30-40歲這階段的努力般
去年六月決定把心心念念好幾年的夢了結
入手了一台2011年總代理的92M3
經過了擁有半年多來的經驗
是時候可以跟各位作個分享
1. 如何挑選一台E9x M3
其實在買車前我並沒有作很多的功課
一方面也沒有正確的管道（車主群）
頂多就是這部車的通病、合理的價格區間
查一查心裡有點底之後便開始找車
進入正題，如何挑選一台E9x M3
一般大眾認知，影響價位的部份
首先年份
這代M3在2009年9月份迎來小改款
主要的差別在於下面幾點
新的idrive 系統、輕量化飛輪、新材質的小
波斯、led燈條尾燈
I-drive是無法改裝並且據說新的系統比舊的好
用蠻多
個人沒有感受過，但並不影響駕駛樂趣
輕量化飛輪提供較輕快的起步
但10萬公里以上的車或許很多都已經替換成了
小改後的飛輪了
飛輪用久了會有間隙
注意一下可以為日後省下7萬左右的更換費用
新材質的小波斯
原廠為了小波斯容易磨損的問題更改了材質
但據說還是一樣會磨損
建議里程在8-10萬公里需要作更新
所以「務必」確認前車主或車商是否已經作了預
防性的更換，若沒有證據，請一律當作還沒更新
車子買來後需立即更換，費用大概4-5萬
至於尾燈只要進行改裝即可，不是什麼大問題
小改前後的車價落差並不大
影響這代m3價位的主要因素還是以車況為主
再來說選配
我僅討論一般消費者比較在意的部份
碳纖維車頂/天窗、一般音響/L7/individual 、
EDC電子懸吊、手排/DCT
首先碳頂，都買M3了有什麼理由不選碳頂呢？
雖然我們都知道那對大多數人來說提升的只有
心靈馬力，對操控的影響微乎其微
但除了E90、E93
沒碳頂的M3絕對是個遺憾，這也反映在價格面
音響最高等的是individual
我自己車上是L7(HK），聽起來已十分足夠
只不過過據說差individual 不是一星半點
不大有人在意，但也建議選擇時能注意一下
EDC電懸
我的車即是配備EDC電子懸吊
並且是competition 套件
比一般的EDC低了一公分車高、更硬朗的
阻尼、據說在sport模式也進行即時調整
EDC有三段模式
Comfort、normal 、sport
其實個人認為蠻方便的
針對台灣路面能提供舒適的駕駛感受
可惜阻尼衰退後在低速爛路表現不佳
終究還是得考慮更換，費用據說8萬左右
但還是一項值得選擇的配備
也有一大部分人選擇替換成改裝品
稍後再作說明
EDC與否對車價影響也甚微
手排or DCT
預算充足或有收藏的打算可以選擇手排
手排的E9x M3價格大概都在150萬以上
物以稀為貴
但可別認為DCT很差
7速DCT配上這部車的動力可說是絕配
良好的耐用性、換檔速度、密齒比
它就是為了這顆8250轉V8而生的
內裝
內裝的新舊很主觀的影響了一部車的賣相
注意，它已經是一部超過10年的老車了
環保漆、皮革都會隨著使用狀況而有痕跡
我們不能保證前面的車主有著怎樣的用車理念
但狀態良好的內飾還是挑車時的重點
當一部車連內飾都老舊污損
你能想像車子其他部分有受到妥善的照顧嗎？
里程
承上所說，這是部超過10年的老車了
里程15萬以上的車比比皆是
我自己的觀察，大概能分三個部份
里程5萬以下
基本上不會有150-160萬以下的價格
要找這里程的9xM3
請把預算拉到180萬比較保險
里程5-10萬
亦是很良好的里程
預算150萬左右能找得到
但需注意小波斯是否已有更新
里程10萬以上
多數有較常在開的M3都有10萬以上的里程
價格從90-120、130都有
車況變成挑選重點
要選看起來有良好照顧的車子
即便里程稍高
但絕對比里程低卻沒好好照顧的車省心
改裝
以這部車來說
我建議的挑選為：
精品改>原廠未改>非精品改
何謂精品改？
常見的有
輪圈：BBS、Rays、HRE等各大品牌
排氣管：蠍牌
煞車：Brembo 、AP等等
避震：Ohlins、KW等等
空力套件
以上正品皆為選購時的加分項
其它多數國產品、仿品皆可不計甚至扣分
最後，有完整的整備紀錄的車子非常值得挑選
代表了歷任車主的用心
也能忠實反映車況
以上大概就是挑選一台E9x M3該考量的因素
2. 養它
挑選到了一部車子並且入手
再來就到了如何去維持的環節
首先，牌照燃料稅
一年固定要38000左右
再來油資，一公升油耗在3-8公里
以上兩項我想選擇當這部車車主的人並不在意
保養
機油非常建議在3-5000公里更換一次
並且一定得是10-60號數的機油
更換一次算9瓶（8.8升）
含濾芯一次的更換費用約在6-7000元
機油的更換會影響小波斯的壽命
變速箱油
查國外論壇大多是在3-5萬mile做更換
沒有一個標準
但以長期持有為前提的話
我打算2-3萬公里做一次更換
更換費用含耗材約在3萬多元
後差速器也建議隨變速箱一起保養
輪胎
以ps4s為例
兩個前輪約為19000元
兩個後輪約為27000元
預計每20000-25000公里更換
電子節氣門
這部車的八喉直噴是靠兩個電子驅動器控制
8個節氣門
這也是必然發生但無法預測何時發生的問題
更新單顆應該在5-6萬元
其他如小波斯、煞車系統、電瓶、環保線組
總的來說這部車需要作很多的預防性更新
車況來自於車主的用心（錢）
並且它值得你花的每一分錢
不包含油資，以及作為第二部車(fun car)
我認為一年準備的養護成本
包含例行性保養跟無預期的損壞更新
大概抓個20萬會應付的比較從容
3. 開起來如何？
由於自然進氣以及DCT變速箱的特性
偏重手的方向盤、前輪255的胎寬
這部車在剛上手時會覺得低速時很不靈活
靜止時要切換車道得預留較大的空間
過彎時也能感受的到1.6公噸的車重
底盤及車身十分紮實，像個大鐵塊
4000轉之前是那麼的沉穩、內斂
4000轉後就是另外一回事
當初試車時我僅僅踩到5千多轉便不敢再踩上去
我原本自認是個開車算快的人
但在那當下我想的是
離斷油還有3000轉…有路開嗎？
入手慢慢熟悉後
想起以前對於這部車的憧憬
它沒有一個地方讓我失望
每天眼睛睜開就想開它，去哪都好
八缸加上蠍子管的聲浪
每一次的自動退檔補油
4000轉後的推背感
DCT每次檔位銜接的衝擊
動力源源不絕把你推向時速250up
山路中減速、入彎、補油、出彎
煞車、方向盤、後差速器、油門
所有的機械你都能感受到它們完美的配合
然後在下車後滿足的回味那一切
並且迫不及待的想再試試
「還能不能更快？」
即使是一部全原廠的M3也已經擁有足夠的樂趣
但正確的改裝能使這部車的極限進一步增加
車友在麗寶賽車場有著1:52秒的成績
足以和保時捷軍團競爭
是一部你花幾分錢就能得到幾分回饋的好座駕
即便新世代的渦輪車、電車有著更快的加速
更強的電控輔助駕駛
但你可會遺憾沒體驗過大排量自然進氣？
人與機械的交流？
八缸的美好聲浪？
只要你對這部車有所嚮往
儘管入手，它不會辜負你的所有期望
最後
以上心得若有錯誤還請各路高手指點
若有相關問題也歡迎來信詢問
謝謝收看
以下附上幾張車子的照片
https://i.imgur.com/oHPVmeb.jpg
https://i.imgur.com/Sn3Wr9o.jpg
https://i.imgur.com/Zq90unF.jpg
https://i.imgur.com/neTxFB5.jpg
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https://i.imgur.com/GFs20wf.jpg
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