整篇新聞其實就是"斯特蘭蒂斯集團(Stellantis)執行長塔瓦瑞斯(Carlos Tavares)"在恐
嚇而已，什麼"可怕的戰鬥"也是引述他的話。
反正Stellantis基本上已經放棄中國市場了，Fiat退出中國了，JEEP也退出了，其他品牌
在中國也是半死不活的，Stellantis成立兩年到現在連官方中文名字都沒有。
所以他當然希望歐洲的政府使用一些手段來阻止中國車進入歐洲市場搶他的地盤，即使兩
邊因此打貿易戰對他也沒影響，他本來就沒有中國市場可以失去了，受傷的只會是BMW, V
W, Mercedes這些德商而已。這些恐嚇性的新聞就是他遊說政府和影響公眾意見的一部分
。
實際上中歐相互開放市場對兩邊整體都是有利的，比如寧德時代繼匈牙利之後剛剛又在德
國投資要建一個超大的電池廠。
只不過這些紅利Stellantis吃不到罷了。
※ 引述《yamatobar (747-8I)》之銘言：
: 原文連結：
: https://www.cna.com.tw/news/acn/202301280079.aspx
: 原文內容：
: 中國新能源車打入歐洲市場,恐掀可怕的戰鬥
: （中央社台北28日電）中國更具競爭力的新能源汽車，已經攻入最大的歐洲市場，引發
當
: 地傳統車廠的擔憂，警告將會發生「可怕的戰鬥」。目前在歐洲，每10輛新能源汽車當
中
: ，就有1輛來自中國。
: 綜合陸媒報導，中國多年以來大力扶植發展新能源汽車，2022年，國內新能源汽車銷售
: 688.7萬輛，年增96.9%，連續8年位居全球第一。新能源車市占率達到25.6%。
: 中國2022年汽車出口達到311.1萬輛，年增54.4%。其中，新能源汽車出口67.9萬輛，年
增
: 1.2倍。
: 2022年，中國出口汽車前十大市場當中，比利時、英國、澳洲新能源車占比較大，顯示
中
: 國新能源車已經打入先進國家市場。
: 去年以來，包括比亞迪、吉利、蔚來、小鵬等中國新能源車廠紛紛以北歐為跳板進入歐
洲
: 市場，雖然目前在汽車出口中占比微乎其微，但他們認為前景相當廣闊。
: 歐洲目前是新能源車最大市場，歐盟預定2035年禁售燃油車。
: 迄今已有十幾個中國新能源汽車品牌進軍歐洲。數據顯示，目前在歐洲，每10輛新能源
汽
: 車當中，就有1輛來自中國。
: 中國新能源車廠還帶來了新思維，蔚來導入了訂閱模式銷售，並在荷蘭上線了一座換電
站
: 。這是繼挪威、德國和瑞典之後，第4個上線換電站的歐洲國家。
: 在5分鐘內，電動車的電池即可被更換，就跟去加油站加油一樣的時間，車主不必耗費
長
: 時間等待充電。換電站的工作人員說，每天可進行多達312次換電。
: 中國汽車製造具備全產業鏈的優勢，其新能源車不但價格更低廉，技術也不落人後，這
引
: 發歐洲傳統車廠的憂慮與示警。相形之下，汽車王國日本發展純電動車起步已太晚，完
全
: 不是對手。
: 斯特蘭蒂斯集團（Stellantis）執行長塔瓦瑞斯（Carlos Tavares）5日接受「汽車新
聞
: 」（Automotive News）訪問時形容，歐洲汽車業正處於與中國對手競爭的十字路口。
如
: 果歐洲的政策制定者找不到這個問題的答案，將會有一場「可怕的戰鬥」。歐洲汽車工
業
: 可能會遭受嚴重挫折，並被迫大規模削減其在歐洲的產能。
: 他指出，歐洲的中國供應商正在推出具有競爭力且價格極具競爭力的車輛；中國電動汽
車
: 比歐洲電動汽車便宜8000至1萬歐元。
: 塔瓦瑞斯警告說，如果歐盟不採取任何行動來改變目前的狀況，歐洲汽車業將會像太陽
能
: 產業經歷過的遭遇，那將是非常悽慘的場景。他呼籲應提出保護歐洲車廠提升產能的政
策
: ，才能與中國競爭。（編輯：楊昇儒/曹宇帆）1120128
: 心得/說明：(30字以上)
: 不意外,當日韓車甚至Dacia對歐洲窮人來說都嫌貴的情況
: 中國車在歐洲越賣越好很正常