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2022年2月底引發的俄烏戰爭連帶影響眾多產業，捷克車商SKODA在去年更是面對了比起2021年更為嚴峻的時刻，包括如今仍尚未解決的車用晶片短缺一事
，再加上戰爭後引起的原物料與能源價格大漲，以及雖有短暫緩解但仍是隱憂的新冠肺炎
疫情，讓SKODA在2022年於全球交付量寫下13年來的新低點！
SKODA在去年共交付了731,300輛 (原廠取整數方便計算)，相比2021年的銷量又大降了16.7%
，保八不成又勉強突破73萬輛的成績，是SKODA自2009年以來的新低，而品牌在當年的交付
量為68.4萬台。事實上，SKODA在公布去年上半年銷售表現時，便可嗅出2022年銷量似乎不
會太理想的警訊，畢竟上半年曾經因為缺乏來自烏克蘭的線束，導致多款新車生產直接停
擺數周，間接導致原廠交車量大受打擊。
儘管SKODA去年銷售表現看似不盡理想，但原廠實則滿手訂單，只是供應端部分飽受困擾使
得新車交付相當不順遂，SKODA表示，包括全新Fabia Monte Carlo與Enyaq iV需求皆顯著
提升，尤其是曾經因為缺乏線束而中斷生產數周的純電休旅Enyaq iV，在2022年努力突破
困境，最後以交付53,700輛、成長20%的成績坐收；而Octavia仍舊是品牌銷售王，即便因
為供應端狀況不斷使得交車不穩定，但Octavia仍於去年繳出141,100輛的成績。
地區銷售部分，包括西歐、中歐與東歐皆分別下跌了7.8%、9.8%、11.9%，而曾經是品牌
最大宗市場的中國，在2022年的銷售表現持續下滑，最終整年共12個月僅交付44,600輛。
由於銷售過於疲軟，讓SKODA考慮中止與上汽大眾斯科達的合作關係，計畫未來不在中國
當地生產SKODA車款並改採進口方式販售，但原廠仍尚未做出最終決議。另外，德國與自
家捷克分別成為SKODA銷量前兩名的國家，曾經亦是SKODA銷售主要來源的俄羅斯，在俄烏
戰爭爆發後品牌隨即於3月初停止在當地交付新車。
值得注意的是，SKODA投入的新興市場印度，在去年銷量表現達到了51,900輛，成為品牌
目前第三大的銷售市場，且SKODA更計畫於今年起正式進軍越南市場販售，與當地的
Thanh Cong Motor Vietnam (TC Motor) 合作，在越南當地以CKD組裝方式生產Kushaq、
Slavia，而品牌熱銷車款如Kodiaq、Octavia、Superb等皆會以進口的方式導入，至於純
電車款Enyaq iV、Enyaq Coupe iV則預計於2025年後引進。
雖然SKODA度過了一個慘澹的2022年，但原廠仍看好消費者對於SKODA的強勁需求，SKODA
執行長Klaus Zellmer更透過銷量報告新聞稿表示，品牌預計將於今年帶來多款新車，其
中，Superb、Kodiaq都將在今年迎接大改款車型，至於身形較小的Kamiq、Scala則預計帶
來小改款版本。
心得/說明：(30字以上)
SKODA的衰退原因,真的是非戰之罪呀
不過SKODA在中國的合資業務看來是極難撐下去了