豐田的問題就是慢一拍，還覺得自己可以後發先至
1. 慢一拍
現在人家都在講求CTP CTC 省去電池模組，直接組成PACK，甚至像是Tesla直接用pack的
外包當成地板
看看豐田的eTnga是啥...
https://i.imgur.com/8vtvi5B.jpg
就是一個挖空底殼的底盤，去針對結構用鋁合金跟強化，整個介紹都在強調車子結構跟懸
吊加強
https://youtu.be/9RWsA7BRYMo
拜託這根本落後整個電車業界太多了，這些根本就是電車該基本要有的不是嗎...
人家都是在講電池科技 馬達科技 續航力 自動化輔助駕駛幾個相機鏡頭跟演算法，你們
豐田在講這個...
2. 量不夠大
慢一拍最大的問題，就是經濟規模
大家都知道量不大就很難殺價
而電動車佔最高成本的就是電池
豐田電池不自己作，用量也不比其他牌子大，注定成本比較貴，那就只能壓縮利潤
雞生蛋，雞不夠多，生的蛋就少，再出來的小雞就比人家少，那你的電車永遠不會有競爭
力
現在世界就是搶電池作戰，你用量訂的沒別人積極，電池廠為什麼要給你便宜？豐田的採
購應該是花了好久時間，才明白自己在電池採購上毫無優勢
其實豐田油電車也有用到鋰電池，也有看到他們轉換部分車種去鋰電池，但油電車的用量
太小了，如果電車不能立刻放大量，那第一應該多賣PHEV，第二油電車的電池都要全面改
掉用鋰電池，第三最好PHEV跟油電車都加大電池容量，第四最好是連service parts舊款
的都升級鋰電池，提供舊油電車主免費健檢跟優惠升級選項，第五，連本來沒用的車種最
好都加上去比方改成輕油電換鋰電池
反正就是盡量多買，瘋狂多用，才能把成本降下來，那個升級容量前後的價差就會變小，
產品提升後再漲價才比較合理，而不是像現在這樣每天喊成本提高，只想漲價改善利潤然
後把消費者當韭菜割
但依照日本企業傳統的邏輯，他們目前是做不到這樣的改變的，日系企業講究就是做好份
內的事情，不太可能由下而上的建議去貿然提出這樣的建議跟想法。最後負責各個車種設
計的不敢貿然去喊改變，負責的採購也只敢用目前的各車種預計的用量去彈價
3. 太保守講究低風險
一個東西認證要花個幾年，不敢質疑SOP也無法加速，整個公司都這樣就會一直卡著不能
動轉彎超慢...
說真的只要不影響安全，軟體的東西能用更新處理的，日本人就會想很多怕消費者不會，
要寫個SOP教消費者都要反覆REVIEW SOP
然後這種更新的部分還要收錢，原廠半速域改全速域的竟然要加一萬就知道了，豐田無法
接受OTA不收錢的事情，不然這個升級全速域明明就是回廠保養就可以順便做的事情，還
硬要收服務費...