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【國內試駕】LINCOLN LS
記者：Roger 2000-06-12
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您對於美國豪華大車有什麼印象？外型氣派、體態碩大、排氣量驚人、耗油、操控駑鈍…
…?
沒錯，多數的傳統美式大車，可能都含括在上面這些描述的交集範圍當中。沒辦法！北美
市場獨特的用車環境，造就出了獨特的用車需求，獨特的用車需求，就創造出了這樣獨特
的車型，美式大車有著這樣的面貌，無可厚非。
不過，今天我們所試駕的這一部美國豪華房車，出乎意料地，有些不太一樣，在這些〝美
式作風〞之餘，兼容了不少歐洲高級車款的優點。
林肯LS，一部明顯呈現出轉型風貌的美式大車，即將成為林肯這個國人淡忘的美國高級車
品牌，在阿扁總統的新座駕－Town Car之外，另一款重回台灣的先鋒部隊。究竟這樣的轉
型是怎麼一回事？轉型所得到的結果又是如何？請看我們為大家所做的介紹。
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在減少開發生產成本的目的之下，汽車集團底下各品牌相互沿用零件、或是共用機械結構
，早已經不是什麼新鮮的事情。這招玩得最兇的，大概就是歐洲的福斯汽車集團，一具
1.8T渦輪增壓引擎幾乎讓集團底下各個品牌全都用盡，小型掀背車、高性能跑車、高級房
車……無一不能倖免。
更具有全球資源的美國福特集團，當然也懂得這招善用資源之道，在一項代號為DEW 98的
計畫中，福特讓旗下的美國傳統高級車品牌林肯，在新車款上沿用英國捷豹這間同集團歐
洲高級車廠的技術。
1999年中問世的林肯LS，就是這項共用計畫之下的結晶。LS這款中型豪華房車的引擎及底
盤，正是取自捷豹S-Type身上，然後略加調校之後使用；而除了機械結構採用了歐洲車廠
的技術之外，裡裡外外仔細端詳LS，我們也不難發現：LS在各方面上營造歐洲風味的企圖
心。
以外觀為例，LS的車身尺碼雖然還是保有美國車的〝碩大〞傳統，比系出同源的S-Type要
來的長、來的寬，而就一些細節的設計看來，也還是保有了美國車堆砌豪華、講究氣派的
尊榮特質；不過，方中取圓的鈑件線條，卻蘊藏了厚重深沈的歐系個性，整個車頭的造型
、大燈組的設計，甚至於還有些BMW的影子隱含其中。
不信？想像一下：把LS車頭的直柵式水箱罩換上BMW特有的的腎形水箱罩之後，看起來是
不是很像5系列？我們絕對可以直言：除了藉由共用的方式達成壓低開發成本的目標之外
，LS明顯地是想要靠著歐化的方式來達成產品轉型的目的。老美大概也警覺到：傳統美國
車獨特的造車理念，很難在美國本土之外討好的事實，所以希望藉著這樣的〝混血〞，讓
產品在世界市場上的接受度可以提高一些。
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談完LS的誕生背景，我們就從LS沿用自捷豹的動力系統開始切入實際試駕的心得。既然是
沿用捷豹S-Type的引擎與底盤，LS也與S-Type相同，一共有3.0升V6、以及3.9升V8兩款引
擎可供選擇，而為了區分車型，使用3.0升V6的車款名為LS6，使用3.9升V8的車型則以LS8
為名。
我們今天所試駕的這款LS是六缸的LS6版本，LS6身上這具沿用自捷豹S-Type的動力心臟，
實際排氣量為2967c.c.，最大馬力為210匹/6500轉，最大扭力則為28.3公斤米/4750轉。
奇怪的是：LS6的帳面輸出數據和S-Type車上的AJ-V6有著不小的差距，以最大馬力來說，
S-Type最大馬力高達240匹，LS6卻只有210匹！
刻意調降動力輸出的目的何在？我們翻查原廠相關資料，完全沒有這方面的解釋，也許是
為了降低油耗、也許是為了抑制空污、也或許是為了和同集團的S-Type做出產品區隔……
不論如何，筆者個人覺得這樣的作法實在有點辜負了AJ-V6原本還算不錯的容積效率。畢
竟三升240匹馬力，以房車引擎來說，表現誠屬優異。
發動引擎，怠速運作的靜肅性不錯，輕輕帶點油門，可能是因為車重比S-Type輕了一截的
關係，雖然輸出調降，不過LS6的起步倒是沒有先前預想的那種笨拙感。慢慢地加重油門
，體驗LS6的加速力道，持續而不突兀的動力輸出，搭配上銜接得宜的五速自排變速箱，
整個加速過程平順，沒有太過驚人的力量，不過也不至於讓人抱怨，該說是恰如其分吧！
只是，五檔的齒比實在是偏低了些，如果以五檔用中間區段的速度行駛，會覺得力量單薄
了點，如果沒有什麼機會高速巡航的話，還是把排檔桿固定在四檔的位置會比較妥當。
起步加速的表現，拿筆者最近剛試過的3.0升高級房車-日產Maxma來比較，溫和的LS在加
速上肯定不如Maxima那般凌厲，0-100km/h起步加速的測試成績約莫會有1秒以上的差距。
不過大家也別忘了：LS有著近乎大型房車等級的身段，車重比Maxima重了快140公斤，有
這樣的性能差距實屬合理。
轉上高速公路，大腳油門以kick-down的方式強迫退檔，引擎轉速表的指針倏地上揚，時
速一路提高，整個充沛的加速力道大概可以持續地維持到160km/h，過了這個速度之後，
加速會開始減緩，然後大概到180km/h之後，時速增加的步調就開始趨於停滯，還想再拉
出更高的尾速不是不行，不過前提是：路得夠直、而且夠長。
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動力表現中等，如果不滿意這樣的性能表現，那請您向上考慮3.9升的LS8，最大馬力
252hp、最大扭力36.9kgm的輸出，肯定會讓人舒坦一些。
LS讓人驚訝的地方其實在於底盤，駕駛這類美式大馬力車款，請找條寬大的直線道路，恣
意地踩下油門享受車頭瞬間抬起的貼背力道……然後，請忘了那些所謂「靈活」、「刁鑽
」、「車隨意轉」的操控樂趣，這樣你會快樂一些。
這樣的感嘆正是來自於對美國豪華房車懸載普遍偏軟的不滿，為了追求舒適，多數美國房
車的懸載都屬於軟彈簧、長行程的搭配，以連續的諧振起伏來消化路面顛簸的直接衝擊，
乘坐起來總是搖搖晃晃，高速過彎的時候，側傾的現象更是讓人覺得心驚膽跳。
LS改進了很多，避震系統呈現出來的面相不再是一派的軟調，柔韌之餘對於車身穩定的控
制還是可以有所兼顧，加上方向盤輔助力道不至於過輕、車室座椅的乘坐感也捨棄了過往
〝沙發式〞的柔軟而變得稍硬了點，LS提供給駕駛人的路感可謂相當清晰。
另外一項LS讓人驚喜的地方在於傳動系統，LS採用了美國豪華車款中難得可見的FR後輪傳
動方式（德國雙B車至今仍不肯改為較省油的FF設計），FR先天轉向過度的特性雖然在LS
身上並不明顯，多數的時候，其實LS還是會讓人感覺略有到轉向不足，不過，只要適度地
增加油門的深度，要將不足的現象修正回來並不會太過於困難。
雖然LS的操控能力還是不足以和一些操控領域中的箇中好手（比如像是BMW、寶獅、愛快
）相提並論，不過，和多數美國車相比，LS肯定已經是一流的好手。筆者在試車當日於山
路上遭遇一部馬力、扭力都大上一大截的凱迪拉克SLS，雖然在一開始的直線上坡路段被
遠遠甩開，不過，經過了幾個急彎之後，兩車的差距已經被拉近到不出兩個車身的距離，
在這麼近的位置觀察SLS出入彎之際的側傾以及危殆感，比對之下，又更突顯出LS優異的
操控表現。
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說起來，LS的內裝鋪陳路線與外觀的設計路線相同，都由以往美國大車所熱衷的華麗堆砌
，轉型為厚重硬調。我們試駕的這部LS6是以黑灰色為內裝用色基調，坐進車室的第一個
感覺會覺得沈鬱了些，中控台的線條簡單明快，各項配置的設計感覺略趨於保守，以往美
國車身上〝佔地遼闊〞的木紋飾板，在LS身上似乎面積小了不少。
當然，歐風化的路線對於產品推進歐陸市場是絕對有幫助的，不過，如果單單以台灣消費
者近年來的口味來說，這樣的配置走向恐怕不太吃香，建議總代理不妨考慮引進米色基調
的版本、或是增加一些綴飾性配備的點綴。
乘坐空間部份的表現則是LS的強項，基本上，美國車大概除了純種跑車的空間會讓人有所
詬病之外，豪華房車的空間表現是肯定不會差到那去的，後座膝部空間、橫寬空間的表現
都十分寬裕，乘坐三名成人也不會有侷促感。如果說硬要挑剔什麼的話，就是由於車頂線
條向後下滑的關係，後座頭枕正上方與車頂天花板的距離近了點，拿一個身高一百八十幾
的人來說，如果以直挺挺的坐姿乘坐，那麼頭頂會有點「快要頂到」的壓迫感。不過話說
回來，除了阿兵哥之外，有人坐在後座會坐這麼挺的嗎？
翻開配備清單，LS6的配備可謂相當齊全，左右分離調整式恆溫空調、後座出風口、雙前
座電動椅（駕駛座八向，副駕駛座六向，附電熱）、電動四向調整方向盤、方向盤音響控
制鍵、巡航系統、旅程電腦、Key less遙控中控鎖、雙氣囊……該有的都有了，如果不是
現在的國產車競逐配備已經無所不用其極，讓台灣消費者的標準也隨之不斷攀高的話，這
樣的配備清單以實用性、合理性來說，應該沒什麼還需要再補強的地方。
整體說來，我們肯定LS6的轉型，目前LS6於北美地區的售價為31500美元，至於台灣地區
的售價，總代理尚未決定，一般預估價格落點將會在150萬左右。環顧市場上等級接近的
競爭對手有：三菱Diamante、日產Maxima、克萊斯勒300M……
從性能面來看，林肯LS6與上述這些對手相較可能會居於劣勢，不過如果從整體的賣相來
分析，兼具美式氣派與歐洲沈穩作風的LS6，絕對有實力擾亂這個等級的市場生態。
至於等級更高的LS8，目前總代理也極有興趣引進，未來台灣加入WTO之後，在貨物稅調降
的有利條件之下，甚且不排除將市場主力放在LS8身上的可能，本站將持續追蹤，如有消
息，一定為網友呈現最完整的報導。
心得：
從規格與試駕心得來說
這是一台帶有歐車風格的美國車
正如文中所說 或許美國人也發現
美式造車理念離開了美國 似乎就不大受歡迎
有人說美國車太大牌 排量大 又耗油 操控性不佳
所以在台灣賣不好
不過這些形容詞用在休旅車上 怎麼好像沒什麼違和感XD
台灣現在SUV也是賣爆啊
或許美國車形象不佳 才是背後最根本的原因吧