※ 引述《ASKA (The 羊男)》之銘言：
: 我在想這樣為啥不乾脆拿氫氣去發電廠產生電就好了？
現況氫的取得本身就有製造的成份在，不像傳統能源大多為開採獲得
: 大規模的轉換效率應該會比分散到每台車去好。
燃料電池之所以貴又環保，是因為它本身就是轉換效率極佳的能源方案
並不需要大規模轉換效率，它的設計就是要讓電能脫離對電網與儲電設備的依賴
: (就像火力發電廠的熱效率屌打一般車)
燃料電池不是用燃燒推動蒸汽機或內燃機發電，它是把電解水得到氫跟氧的過程反向操作
大致來說利用質子交換膜讓氫氧化得到水跟電
: 儲存安全問題也更好控制。
鋰電池也是會爆炸的，儲存安全是一個可以研究的課題
: 氫燃料車主要好處就原本加油的使用習慣不用改變太多而已...
是的，當初開發燃料電池的目的其實就是不想改變使用習慣
不過燃料電池很早就用在航太科技與潛水艇，因為不需要燃燒又沒有核能輻射疑慮
但畢竟汽車操駕環境並不是一個需要絕氣推進技術的地方
燃料電池汽車的引入真的就只是在環保議題下維持原本使用習慣成份居多
充能速度跟燃料的保存優勢讓充電電池車無法完全取代內燃機與燃料電池的應用市場
起碼軍事應用來說要蓋油庫、氫氣槽與戰時緊急發動作戰可靠度來說有其必要
但民間市場在充電設備普及與使用習慣改變下，燃料電池車優勢逐漸減低中
就好像現代人已經習慣手機快充而不像二十年前習慣座充跟換電池了
未來，汽車開發也許會模組化，電動馬達會成為動力輸出來源，至於電的供應
就看是用鋰電池、燃料電池或是其他能產生電的東西了
但從商業角度而言若達不到經濟規模，那選燃料電池會給自己找很多麻煩就是了
可能比鋰電池貴而且加氫站還遠少於充電站，又不能在停車時充電
在充電樁普及後可能反而被笑沒能源了隔天上班還要多花時間找加氫站