手上有兩張訂單剛好是相似的3.6 V6 NA和2.0 L4 Turbo。不過車種不同是JeepWrangler
Rubicon就是了，現在也還在考慮要留下哪一張訂單再把另外一台轉讓出去。
兩台車的配備一摸一樣，重量也是非常接近。只差在引擎選項，NA大排量VS小排量Turbo
的討論最熱烈的是在北美市場。北美市場傳統上是比較喜歡大排氣量的NA引擎，但因為全
球Down size 趨勢。在Wrangler JL系列2018年發表後，有別於行之有年的3.6 V6 NA，另
外加入了2.0 L4 Turbo的選項。一開始也是被市場罵翻，許多人紛紛表示這樣讓Wrangler
變成Civic，2.0聲音像Dyson，Turbo一定很快壞掉等等的，總之批評不斷。
但經過4年的市場考驗，2.0Turbo已經從當初人人喊罵的窘境，變成擁有廣大支持者（老3
.6粉絲現稱呼日益壯大的2.0擁護者為2.0Boyz），銷售成績甚至超過3.6的受歡迎引擎。
原因就在於更好的油耗以及「日常使用範圍」下更好的動力反應。
首先分享這兩顆引擎的數據
3.6 V6 NA
[email protected]
36kg/[email protected]
Avg MPG21（每公升8.8公里）
0-100 7.9s
2.0 L4 Turbo
[email protected]
40kg/[email protected]
Avg MPG24（每公升10.1公里）
0-100 7.0s
帳面上看起來差距不大，不過2.0在中低轉速域有更好的扭力表現，而3.6則是贏在高轉速
的馬力延伸性。但在日常使用的前提下，無論是在城市或者是高速公路駕駛，應該很少會
有人永遠都是油門一拜檔檔紅線。尤其是對一輛Wrangler而言，上篇原po講的QX60更是如
此。它們都不是跑車，高轉速駕駛的機會不大，因此動力上3.6馬力延伸性優勢在大部分
人日常使用的範圍內並不需要也無法體會。反而2.0在中轉速域的扭力優勢，恰好就是一
般人最常使用到的，也就是說，大部分的情況下2.0更快且還更省油。
綜上，大排氣量NA和小排量Turbo比較中，3.6 NA贏在高轉速的馬力延伸，更線性的油門
輸出，更精緻的運轉品質，更好聽的聲浪，以及留待時間證明，較穩定的妥善率。而2.0
Turbo在日常使用的動力帶有優勢，更省油續航力更長。就看個人在意的點在哪邊了，但
以目前大排氣量的主要市場北美來看，越來越多有家用需求的消費者也不會排斥2.0 Turb
o。儘管這是一台Wrangler，但省了油就是省了錢（還不少錢），更何況還更快。
至於我個人而言，目前我還是喜歡3.6的NA稍多一些。雖然我很清楚的知道，以這台車的
使用範圍，2.0 Turbo幾乎是在實用面全面碾壓。但我還是無法完全忽略大排氣量V型引擎
那種線性，平穩，同時帶有甜美聲浪的運轉特質。這些都是感性的成分，只是還在拉扯中
罷了，因為我現在開的是V8。
一點心得跟大家分享，如果有版友對於這樣的引擎大小排氣量討論有興趣的也分享一個北
美論壇頁面，但是討論串實在太多，要有耐心慢慢看就是。報告完畢。
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