※ 引述《oftisa (oo)》之銘言：
: 最早就聽過油電混合車是成為純電動車前的中繼產物
: 也就是說日本早就琢磨電動車了
: 也說了油電車的技術可以轉換成電動車
: 既然如此，日本應該可以成為世界第一的電動車大國才對
: 為什麼現在反而落後？
: 累積多年的油電車技術難道是白忙一嗎？
以我們家開過幾台高級頭又大歪L的經驗來說
頭又大只是想做台省油的移動工具而已。
頭又大在引擎技術上並沒有大幅領先歐洲車，同時車體工藝上也有差距。
早期IS和GS車系還能和同級雙B一拼，但到後期直接放棄砍掉，如果把數據拿出來，你會
發現歪L車系都比同級雙B還重。
當時歐洲車廠已經大幅輕量化並使用鋁合金車體，加上本身引擎優勢，差距漸漸拉開，既
然性能操控贏不了，那就只能主打省油、高妥善率，不過對上輕量化後的歐洲車，在保證
車體結構安全和動力足夠的前提下，油耗也佔不到便宜。
油耗數字要漂亮很簡單，就是把車子弄更輕，引擎限制動力，但畢竟都到歪L這個價位了
，沒有車主會想要一台不安全又開不快的車
於是混合動力似乎成為唯一選項，不需要花太多成本在開發新架構上，又可以延續傳統引
擎的產線，同時油耗又好看。
所以我認為頭又大選擇油電技術只是情勢所逼，並不是為了創新，畢竟油電就只是過渡而
已，不僅電池有老化的問題，引擎機件也如同傳統油車需要更換，等於集”油”, ”電”
缺點於一身，同時，車體的配置也不利於電
池安裝，光車頭一顆引擎就不知道浪費了多少空間了，更別說變速箱等等機構，以這種不
上不下的概念來造車，當然慘輸特斯拉。