圖文版 (self-link, 文稍長)
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[消失的實車]
去年，家裡附近的BMW經銷商辦了一個i4周末試駕會
廣告打很大，結果去的時候展間只停了一台4 gran coupe還不給試開
業代斬釘截鐵地跟我說i4就長這樣，要訂的話可以去旁邊辦公桌找他
然後就裝了一杯咖杯跑掉了，相當敷衍，留下面面相覷的我與內人
最後的BMW腳踏車/襯衫也不知去向，估計都是親友中了獎
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[總公司活動]
由於註冊了今年十月官方舉辦的i4 auto cross (金卡納，停車場角標賽道)
六月底意外收到這次的i4，iX試乘體驗活動
內人對於i4期待已久，能夠成功報名是相當開心
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[活動場次]
在小弟所在的都會區，一共在三個地點辦試駕會
每一場為期四天左右，每天分三個時段
10:00 - 12:00
12:00 - 14:00
14:00 - 16:30
不得不說官方的陣仗與規模還是比小營銷所厲害許多
[活動場地]
活動辦在史丹佛大學後山的一個高級飯店裡
一如往常，官方將飯店停車場空出一區來做為戶外展場
映入眼簾的是一個註冊台，三台電車展車，一個採光休息室(lounge)
還有一區半滿的停車場，停著準備給人試乘的車
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在簡單註冊後，工作人員發給我與內人一個拋棄式手環
然後跟一位拿著iPad的帥氣大姊排試駕時間
由於是周末，人比較多，所以當天規定只能選一台電動車試駕
於是我選了iX，內人選了i4，等候時間大概30-45分鐘，排得滿滿的
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[i7 xDrive 60]
BMW的習慣就是喜歡把新款剛生產的車拿來調戲大家一下
今年在註冊台旁邊就停著一台上鎖的i7
看到實車還是很驚豔的，怎麼可以設計成這樣(欸不是)
根據官方說法，新的大7都會長這樣，不管是純電/油電/油車
在端詳他是否長高了的過程中，旁邊的大哥喊了一聲：靠，這是SUV吧"
證實了這代似乎比較高的猜想
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[i4 M50]
當然今天的主角之一，i4，也放了一台供人參觀，i4是可以開門進去坐的
i4在設計上還是比較熟悉的，外觀跟內裝和4系現行款幾乎一樣，大鼻孔
唯一比較大的差異就是新的大平板，結合儀錶板和中控.
起初我以為我會很不習慣著個新的中控，
但是後來試駕的時候幾乎沒有注意到這個差異
結構上，i4就是一台電動化的4 grand coupe
這樣的共架構設計可以幫車廠省不少錢，避免十年前設計i3/i8時候的政策錯誤
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撇開大平板，G世代的座椅跟介面並沒有太多的特色，
印象比較深的是後座比想像中好坐許多
但是還是不如3系/5系的坐姿. 頭部空間還可以
個人認為最大容忍度大概是兩小時車程，實用度還不錯
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[iX xDrive 40]
身為主角之二，X5尺寸的iX也放了一台展車供人褻玩
iX雖然主打X5尺寸，但是個人覺得車身的高度比較貼近地面一些
接近X3的離地高度，上車比X5輕鬆不少
視野也不錯，車內空間相當大，給人很舒服放鬆的感覺
翻毛皮的椅子也相當柔軟舒服，讓人放鬆之餘也給予堅韌的支撐性
另外中控跟車門把上都有手機置放槽，意外的方便
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設計上可以看到不少水晶元素，通風口設計前衛，檔把按鍵化
還配了一大塊原木風格的按鍵
類似六角形的平底方向盤，整車相當新潮
在iX上雖然看的到許多BMW設計的影子，但是iX給車主們比較像是一台全新的車款
而不是像i4 / 4er那樣的雷同
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[試乘]
這次一共試了五台車
除了i4，iX，還試了 330e，530e，X5 45e 三台油電混插的車款
- i4 M50
這次拿到是i4 M50，號稱有530馬力的電動車
主要的對手是業界的標竿 Tesla model 3 performance
曾幾何時運動轎車的標竿從3（4）系轉移到電動車上，令人不勝唏噓
這次試駕的路線其實相當簡單，從飯店出來，上高速公路
在下一個交流道下來，再走對向高速公路返回飯店
全程大約3.2 公里 (2.2 miles)，大概十分鐘左右
在出了飯店的十字路口時，我就嘗試給他一個大腳電門過彎
看看他會不會滑出去，沒想到在剛採下去的時候，動力沒有直接出來
而是大概在0.5 秒左右才爆發出來，所以等我反應過來的時候電門已經踩得相當深
車子在十字路口的左彎過程中稍微扭擺了一下，微微向外滑，然後很快被系統修正回軌道
伴隨著是內人靠北怎麼沒有上方扶手可以抓的抱怨聲
說實話我是沒有料到它可以出這麼多力，當下是有點小慌
但是反打的感覺很熟悉，車子也很聽話，指向清晰
沒有想象中的那麼笨重，在彎中相當靈巧且平衡
回程的時候，嘗試在進入閘道給全電門
這次在兩人都有心理準備的情況下
車子筆直衝出，比起V8那種殘暴的推力配上換檔的頓挫
馬達就沒有這麼戲劇性，沒有膨湃的聲音跟震動，只有紮實的推背感
錶速一不小心就破了三位數，160km以上感覺相當穩定
只有在減速的時候才會稍稍感受到這是一台2.2噸(5000 lbs)的怪物
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https://i.imgur.com/5wCGYRT.mp4
- iX xDrive 40
有別於i4 M50的戰鬥氣息，iX全程就給人一種很放鬆的感覺
開著iX不會有著想跟人拼速度的衝動
儘管如此，試駕的時候還是想要試試他的底線
在操駕的過程中，可以感覺到他的重心相當低
加速也相當快，但是現在那一台電動車不是4秒多破百呢？
過彎時，我們嘗試補點電門，看看它會不會向外滑
然而重心跟車身姿態都讓人驚豔，極限相當高
讓人不覺得自己在開一台休旅車，而是抽高的轎車
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https://i.imgur.com/8D0ZIA7.mp4
[其他車款]
-330e
330e就是一台330i 加上馬達與電池的油電混插版本
由於三系，小弟與內人相當熟悉（F30，G20)
試開這台純粹是因為等電動車的時間太久，抱著嚐鮮的心態
沒想到這台油電混插，功能還挺多
服務人員介紹的相當仔細
純電行駛可以到50km/h，最多走35公里
還有什麼運動模式可以extra boost，可以多增加40hp
回家前還可以開啟充電模式強制充電，留些電開平面道路，説的相當心動
然而在試的時候不是這麼一回事
儘管綜合馬力有248hp，extraboost有288hp左右
但是電池與馬達增加的重量反而拖累他的平衡性
開起來明顯比330i遲鈍，畢竟多了200多公斤
感覺引擎很努力，但是車子沒怎麼快的感覺
操控跟過彎就沒什麼好挑剔的，很標準的三系
但是隱隱中還是可以感覺到屁股重了一些，沒那麼靈巧
我覺得相當不錯，但是不如買330i
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- 530e
類似於330e，5”30e”也是530i加上馬達與電池的油電混插版本
其實當年本來要進5”45e” 六缸的版本
但是後來就不了了之，估計是客群重複
當時是抱著好久沒有開五系，好想回味的心情，試這台530e
五系給內人最驚豔的是他舒服的座椅與又穩又舒適的的懸吊
還有那舒服到不行的頭枕
開起來給人的感覺就是動靜皆宜，文武雙全
既能載長輩，也能飆爽爽
盡管動力略顯不足，但是開起來很舒服
坐姿沒有X5放鬆，但是內人和我都同意五系很適合日常通勤用
相當期待五系50週年，改版會端出什麼好料，希望不是巨型鼻孔
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https://i.imgur.com/6ngp0j3.jpg
https://i.imgur.com/KbLAX3d.jpg
- X5 45e
45e系列是我去年最喜歡的油電混插系列
撇開美國沒引進的545e
去年試了745e跟著台X5 45e，相當的滿意心動
這次主要是想讓內人試試X5，看看她滿不滿意
X5給人整體就是高一個檔次，開起來非常放鬆
盡管他是一台2.5噸的龐然大物
內人也是開的相當得心應手，過彎還想補油
嚇的我連忙制止
動力方面就不可多求，直六引擎配上馬達也無法抹滅它是過重兒的事實
但是過彎卻超出期待的靈活
舒適又好開的它，是非常適合自駕旅遊的好車，內人相當中意
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[活動心得]
整體而言，對於這次的試駕活動相滿意
試了一堆車，還有禮物拿，相當開心
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就電動車設計而言，BMW的調教還是比較有車的味道
比起model 3的爽快直接，i4 與iX跟駕駛有更多的互動，開起來更像是一台車
就駕駛感受操控來說，BMW在調教轎車與休旅車的功力上，還是比特斯拉好太多
無論是指向性，平衡性，車身動態，高速的穩定性
BMW的車子都會有讓你一直想開快的慾望
不管是戰鬥的開快，還是兜風的開快
然而回到現實面，電車最大的問題還是充電
如果要買一台電車，特斯拉充電上還是方便太多
如果你是注重駕駛感受的人，這兩台(ix，i4) 一定不會讓你失望
但是如果車對你而言，只是要從A點到B點的功能
那還是買特斯拉，教主你說是吧 :D