騎車的人永不開車，開車的人永不騎車嗎？
在華國腦死的道路規劃之下，二輪、四輪都是被害者，實在不懂那些二輪社團，
抱著什麼心態仇視四輪，弱弱相殘的結果就是沒有共識，沒有共識則不會改變，
難道這是二輪的愛車人士，想要的結果？
感性而言，他們越仇視四輪，我越想看到他們上不了國道，恨得牙癢癢的樣子；
但是理性來說，我認為道路必須平權，華腦必須揚棄，台灣必須國際，不該再拿
「國情不同」當作搪塞進步訴求的狗屁藉口。
若台灣政府開始追求道路平權，絕對是重大變革，對應的配套措施也會非常複雜
，至少涉及下面幾點：
1. 一般道路的內側車道，跟進全面解禁普通重型通行，並廢止機車兩段式左轉？
2. E-Tag是否能完美偵測大型重機？
3. 發生事故時，「應注意而未注意」是否定義得更加具體明確或乾脆廢止？
4. 承上，改為「無違規者無肇責」，刑事免責，民事免賠？
5. 道路平權，軟硬體設施皆須大幅變更，一次到位或分階段實施？
6. 分階段實施，以華國交通官員還在纏足的習性，87%機率會是一條一條開放？
7. 承上，如何明確標示，避免騎士「超前部署」誤闖尚未開放的路線？
此外，大半夜退檔拉轉的行為非常不OK，噪音科技執法目前仍有許多技術問題，
無論幾輪都應自律，KOL們似乎不太探討這一塊，讓保守人士逮到藉口，將拉轉
擾民歸咎於重機，無視「猴子不分幾輪」的事實，或許，道路平權的支持者們，
可將高度上升到「交通革命」，主張國內用路環境師法日韓歐，不侷限於「重機
上國道」，更有機會達成訴求，還能帶來惠及行人、自行車及自動車的戰果。
每當任何進步訴求被提出，必有保守人士害怕改變，找盡理由批鬥改革派，此時
改革派要是陷入與保守人士的罵戰，反而正中下懷。積極拉攏政壇現有力量，並
保留發展NGO或黨派的潛能，始終直指問題，我想會比「出征」更能取得勝利。