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https://udn.com/news/story/7266/6366170?list_ch2_index
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國發會三月底公布台灣二○五○年淨零路徑，其中訂定二○四○年新售小客車全面
電動化目標，但國內運具電動化進度牛步，關鍵原因之一被指是硬體設施不足。交
通部近期研擬廣設公共充電樁，依淨零指標換算，二○二五年前全台需六千五百座
才能支撐需求，初步規畫將於公共停車場、國道服務區、轉運站甚至百貨公車及大
賣場設置。
台灣電動車數量雖逐年攀升但仍屬小眾，民間曾調查民眾除了擔心維修不易、費用
較高，最大憂慮就是充電樁不足，導致使用意願較低。交通部也統計，去年自用小
客車新車領牌數僅約百分之一為純電動車。
為推動小客車電動化，交通部表示，依照階段性目標及未來電動車用量估算，二○
二五年前必須裝設六千五百座充電樁。
根據交通部規畫，其中六千座為「慢充」，建置成本便宜，連同拉線一座約八萬元
左右，但要六至八小時才能充滿電，因此擬設於百貨公司、大賣場等，因這些地方
的車子通常停比較久，另還有一般公共停車場和旅館等，有些停車場因月租，車子
會放過夜，也適合慢充。
「快充」則規畫設置五百座，半小時內就可充飽電，適合設置在國道服務區等地，
車主快速充電後就可上路，但每座快充成本達兩百萬元。
根據統計，目前全台有一九九○座慢充、一○九座快充，但多半位於雙北，未來即
使廣設六千五百座，若仍集中部分區域，很多車主可能還是「看不到也充不到」，
甚至充電樁若有城鄉差距，車子開到非都會區就有充電問題；也有民眾認為快充占
比要拉高，除了國道，省道或觀光景點也應考量設置。
交通部說，未來也會補助各地方政府設置充電樁；且除了交通部公共充電樁，內政
部也擬修改「公寓大廈管理條例」，讓社區更容易設置充電樁。
至於公共充電樁如何收費？交通部說，充電樁若要建立商業模式還是要回歸使用者
付費，但中央不會規範一定收費標準，就像停車場回歸市場機制，有些地方便宜、
有些地方會比較貴。
心得/說明：(30字以上)
不知道現在 TPC:CCS1:CCS2 比例多少？
新聞沒明講，目前公共電樁應該是 Type 1 慢充比例壓倒性的多。
現在要新設公共電樁不知道會不會提高 Type 2 慢充的比例。
不然都設 Type 1 的感覺會變成蚊子電樁...
剛剛查一下
https://www.ddcar.com.tw/blogs/articles/detail/28936
2002年到 5月新車的統計起來大概是
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