我們不要當個亂講話的酸民
直接切入重點 來比比看實際數據
文章手機排版較亂 如果要看續航力解析請滑到最後
https://i.imgur.com/dgTjj6z.png
表格中可以看出bZ4X的定位非常恰到好處。為什麼這麼說呢？
[V.S Ioniq 5及EV6入門等級]
因相近的價位來看，bZ4X純電里程、動力及配備水準可以說是完勝。但EV6的純電里程因為
是用不同標準測試，沒辦法判定孰優孰劣。
[V.S Ioniq 5及EV6主力等級]
假設不在意價格，再往上加個約12萬元～22萬元，跟Ioniq 5 EV500及EV6 Air增程版
相比，動力和配備意外的沒差很多（差氣氛燈、12.3吋儀表板、遙控器移動車輛等），bZ4X
可能質感略差，這有點見仁見智，但純電里程還是贏Ioniq 5哦！(EV6測試標準不同）
bZ4X比較明顯的劣勢是在充電速度上，但現在國內要能滿足Ioniq 5和EV6 240kW的設備
其實屈指可數（充電速度的優勢發揮不出來）。
[V.S Model 3後驅版]
bZ4X便宜大概14萬元，會差Model 3全景天窗和一些智能配備，但SUV的空間以及可利用性不
是轎車可以比擬的，純電里程則因為測試標準不同，沒有可比性;這個對戰組合可以說是各
有千秋，老實說客群也差很多啦。（沒比LR是因為價差太大了）
[小結]
不論內外觀等主觀意識的項目，以TOYOTA客群或者一般客群來說，bZ4X的設定可以說是非常
剛好，該給的都有又是SUV，價位也算是一時之選，非常適合單純想油轉電的消費者入手。
有些人會說偷配備，但那些豪華配備跟競合一比就知道都有回饋在價格上，而且對大眾來說
未必是必要配備，當然未來如果能補齊四驅的高階等級想必會更完美。
[補充：如何看待bZ4X儀表板里程只有300多公里？]
1. 以能源局官方測試的數據，Ioniq5的純電里程是比bZ4X少的，實驗室數字的絕對值
雖會膨風，但相對值是可以相信的。
2. 就小弟看各車媒實測下來，假設實際跑100km，儀表板可行駛里程真的也只少100km甚至
可能只少80km，所以bZ4X的里程預估是很保守的（誠實），不需要像其他純電車打折。
3. 就像油車一樣，我們都知道很難跑出實驗室公布的油耗數字，套用在純電車上，應該就
不難理解626km和300多公里差距的原因了，尤其是bZ4X的儀表板很誠實…其實是實驗室測試
標準該改才對，不然一般消費者真的不懂這些眉角。
4. 300多公里夠不夠用呢？高速假設打8~9折好了，200多～300公里預估可跑到台南了，一
般使
用跟出遊應該還算夠用。
以整個電車的大環境來說，因為快充已經有個基本數量，目前是不用擔心出遠門充不到電的
問題，但還是得習慣出遠門要稍微安排一下充電這件事情。
問題比較大的是多數人家裡不能安裝充電樁和目前整體價位帶還是偏高的狀況，這得要政府
大力推廣及補助才行。
以上個人不負責任淺見提供大家選購參考。