由於今天剛好開到這個車做測試，也在自己社群媒體上隨便發了些心得，想想上次開箱紐
北爆了就一直沒回話，不如先分享個簡單的心得後再來看看跟大家分享什麼測試工作的有
趣經驗吧！
——-分一下——-
傳統車廠的電車之路
https://i.imgur.com/kensYJS.jpg
這輛ID6是由一汽大眾生產的CROZZ版，另外還有一輛X版則是由上汽大眾生產，屬於中國
生產的特供車型。
https://i.imgur.com/6T6BGdJ.jpg
前座
外型不錯，新世代福斯家族的風格，但傳統車廠的短板人機介面等等的系統就做得不是很
順手，這時候奧迪那種走汽油車介面的電車就顯得對使用者很友善；最讓人不習慣的是車
門上的中控鎖及後窗控制切換、還有中控台的各種觸摸感應式按鈕，行駛途中要調個冷氣
或者按雙閃都要再三確認有沒有按到...，排檔桿則是做到了與轉向機同步的小儀錶旁邊
採
旋轉方式，用起來是不會不順手，只是旋轉的方向跟以往傳統排檔桿方向相反就是了。
https://i.imgur.com/IribxYJ.jpg
排檔旋鈕
https://i.imgur.com/UHcRp4l.jpg
後座
https://i.imgur.com/9iqVBIB.jpg
後備箱及第三排小兩座
而優點部分就是，我真心覺得這輛福斯的純電後驅7人座電動SUV開起來比目前中國生產的
新BMW加長5系列還要順暢！行駛過程中不管我怎麼劇烈操他，車身始終不會有過多的晃動
，保有傳統福斯車身鋼性良好所帶來的安心感以及電動車低重心的優勢以外，前235後265
的搭配除了過彎時能讓車輛偏安定，出彎給油後輪滑出去的動態不但能提前傳達給駕駛者
，也並不會產生過多的滑移量（當然輪胎也有關係 ），但以上說的其實一般路上都開不
到就是了...，也不像傳統福斯油車可以用電腦把ESP關閉，只好老樣子拔輪速
訊號線做測試 。
https://i.imgur.com/2ST506X.jpg
後輪，注意下裡面的鼓煞...
的確前幾年中國南北兩間福斯的工程師都私底下跟我還有幾個常常上班不務正業在聊天的
同事提過他們對於開發這些後驅電動車時，測試上駕駛技巧的疑惑，但今天開到了這車之
後除了感覺到那些工程師們的疑惑都撥雲見日以外，甚至開始對於新世代後驅的福斯電車
有了更多的期待。
https://i.imgur.com/IZa8bw0.jpg
註一：比加長五系列好的原因，其實更多的應該是現在賓士寶馬在中國生產的加長型轎車
，幾乎都沒有要裝後防傾桿的意思。
註二：那張輪胎照的重點其實不是倍耐力輪胎，而是一套傳說中採購成本比碟煞還高的，
有動能回收的後鼓煞，親測ABS作動失效的情況下，急煞不太容易自鎖。
這幾天有空來寫寫工作有趣的經驗吧，有沒有想看哪方面的呢？