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以集團全新開發的e-TNGA電動車平台打造而生的Toyota bZ4X，在去年四月份上海車展以
概念車身分亮相後，這一年來已陸續發布美規及歐規版本，並準備登陸各地市場開賣。日
本Toyota在近日也宣布日規bZ4X即將在5/12於當地發表，並採類似租賃服務的訂閱制度販
售，最高年限可達十年，並提供十年或二十萬公里內電池健康度70%以上的保固認證。官
方另提到日規bZ4X的首年生產量設定在5,000輛，其中3,000輛的名額會在發表日後開放第
一階段預定，其餘數量則得等到今年秋季的第二階段才會開始接單。
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日規bZ4X首批規劃的車系編成僅有Z單一等級，但可選擇前驅或四驅兩種驅動方式，售價
分別為日幣600萬元及650萬元，折合新台幣約138.9～150.4萬元。前驅車型採單具電動馬
達配置於前軸，最大輸出可達201hp/27.1kgm，官方公布的百公里加速成績為7.5秒。四驅
車型則採前後軸雙馬達配置，單具馬達出力為107hp/17.2kgm，綜效輸出來到
215hp/34.4kgm，0～100km/h加速也進一步縮短至6.9秒。除此之外，四驅車型還向合作夥
伴Subaru取經，於駕駛模式加入X-Mode功能，換取輕度越野的能力，對一般道路的駕控表
現也將有所提升。
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不論前驅或四驅車型皆搭載容量71.4kWh的鋰電池模組，前者在WLTC規範測試下的最大續
航里程可以達到559公里，後者也有540公里的水準。該套電力系統最大支援150kW的DC直
流電快充，以90kW功率充電可在40分鐘內將電量充至80%。若以家用充電樁（200V、6kW、
30A）充電需12小時方能將電量充飽。原廠另將安裝於車頂的太陽能充電板列為選配，並
表示每日至多可額外再為bZ4X增加約11.6公里的續航里程，一年累積下來可多達1,750公
里。
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bZ4X是以跨界休旅車的身分出道，車身尺碼為4690x1860x1650mm，約比RAV4（
4600x1855x1685mm）還要再大一些。但受惠於全新開發的電動車平台，bZ4X的軸距長達
2850mm，比起RAV4的2690mm還要出色許多；原廠更表示車室縱向距離將達到D-Segement大
型房車的寬敞程度，且擁有中型休旅車級距中前段班的前後腿部空間。
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宛如機艙概念的新世代座艙輔以居家織物材質鋪陳中控台，營造舒適放鬆的氛圍。刻意墊
高的數位儀錶讓駕駛無需有太多的視線轉移，即可掌握當前的行車資訊。首度導入電子線
傳轉向系統搭配特殊的平把方向盤，將左右死點設定在約1.6圈的範圍，減少迴轉、停車
等大幅度轉向時的負擔，還能阻隔傳遞自輪胎的非必要振動；旋鈕式排檔座也是首見於
Toyota車系當中。中控台配置的大螢幕多媒體系統整合導航及車輛的電力系統，可提供路
線規劃、剩餘電量及找尋充電站等服務，另也加入OTA線上更新、語音聲控、數位鑰匙及
Wi-Fi熱點等實用功能。
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目前國內平價品牌中討論度最高的新世代電動車非Hyundai Ioniq 5莫屬，同根生的Kia
EV6也已蓄勢待發，兩者將會是bZ4X引進後的主要競品。儘管先天就有品牌光環的加持，
bZ4X的定價策略依然會是左右銷售量的關鍵。參考日本及歐洲等地的建議售價，bZ4X於國
內開價將有可能落在150萬元上下起跳；若想成為電動車界的下一個明日之星，複製RAV4
的榮耀戰績，該給的「牛肉」可是一定不能少，否則對上一向很懂得打C/P值戰的韓系對
手們，恐怕會是場硬仗。
心得/說明：(30字以上)
上一篇有人說過150以上就覺得沒賣點了，
究竟特斯拉還能否繼續保持進口車第一的姿態？
讓我們拭目以待。