美國三大汽車廠商的窘境──電池短缺到2025年後才能解決
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Rethink Energy預測，儘管新的電池超級工廠計劃正在如火如荼的展開，但至少在2025年之前，世界上的鋰離子電池製造量仍將不足，最嚴重的短缺將出現在美國。
不過，特斯拉會是一個例外，其德州電池工廠將於2024年滿線，並將繼續在內華達州工廠擴大生產規模，至於其在紐約擁有的獨立生產線則是用於電網。更何況其柏林工廠將從2023年開始讓電池進入滿載，又將擁有一家新的美國松下電池超級工廠的產量，並計劃於2024年投產。
近期，持續的電池短缺將對鋰離子價格產生巨大影響，未來一段時間鋰離子價格將不再下降，其結果非常類似於太陽能電池生產中的多晶矽價格走勢竟然連續上漲了18個月。Rethink Energy預測，最糟的結果是鋰離子材料價格將上漲超過18個月。
雖然鋰離子材料價格上漲可能為其他電池技術帶來機會，但這些技術在短時間之內仍舊無法對抗鋰離子材料的唯一原因是，鋰離子材料價格已經下降到建立一定的供應鏈優勢，配合著已知的超級工廠正在興建，讓其他電池技術要追上變得愈來愈困難。
此外，Rethink Energy針對所有已知的超級工廠進行了預測，發現這些產能只能夠滿足消費者對乘用電動車的需求，無法讓電網儲存能量、輕型商用車或電動卡車的電池獲得足夠產量，且這情況到2025年後才能改善。
目前預計2025年將是固態鋰離子電池大量生產的時刻，這將使一些鋰離子電池工廠於2025年之前更陷入困境之中。並且於未來形成一個高中低市場的需求，其中，固態電池進攻高階、鋰離子電池在中階市場，而磷酸鐵鋰（LFP）在入門市場。
如果美國三大汽車製造商想要製造低於25,000美元的入門款電動車，除了與韓國電池公司合作（短期無法解決電池短缺的問題）之外，可能還必須向中國電池製造商購買電池，否則會面臨中國與歐洲進口車，以及美國本土廠商的競爭夾擊。
其實，美國三大汽車公司發現電動車對公眾的吸引力遠遠超出其預期，因此不得不重新調整其電動車和內燃汽車的生產平衡戰略。從現今來看，未來五年的情況是：通用、福特和Stellantis都必須耐心等待美國專屬電池產能上線並增加產能，同時其將面臨市場佔有率不斷下降的風險。
總之，看起來大多數鋰離子電池的短缺會發生在美國（不包含特斯拉本身），而不是亞洲或歐洲，而且要到2025年才能找出解決問題的方法。（872字）
心得/說明：(30字以上)
根據Autodata的統計，美國在2022年Q1的新車銷售量下滑15.3%，但Tesla、Polestar都較去年同期成長，新進者Karma也成長，福特的電動車銷售相較去年同期更是創下新高，種種跡象都顯示越來越多美國人購買電動車，但是目前看來只有美國車廠要面臨電池短缺的問題，在等待拜登開採電池關鍵材料的同時，美國車廠勢必只能向亞洲購買。
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