應該說 這是工業技術進步的結果
影響車子舒適跟車內寬敞程度
其實長寬高之外 還有一點 蠻常被忽略的點
軸距
軸距 wheelbase
從前輪中心點到後輪中心點之間的距離
也就是前輪軸與後輪軸之間的距離
長軸距直線行駛穩定性更好 車內空間更大
短軸距則提供較佳的靈活性
一般人其實用車習慣 也不太需要靈活 操控性
軸距就變成重點
軸距要做長 其實比車長做長更困難 更考驗造車工藝
以我最愛的W124 E-class四門版本來說
https://i.imgur.com/Kf5JgCa.jpeg
車長4755mm
軸距2799mm
縱向對比同時代的Camry(XV10)
https://i.imgur.com/ltwuutH.jpeg
車長4780mm(+25mm)
軸距2620mm(-179mm)
BMW E34 5系列
https://i.imgur.com/ZWaexVr.jpeg
車長4720mm(-35mm)
軸距2760mm(-39mm)
這也是為何賓士W124在當時傲視所有中型車輛
他比CAMRY短2.5公分
軸距卻多17.9公分
對比BMW E34 軸距跟長度都略勝
奠定了中型豪華房車的最高旗艦
這也是為何賓士在當時可以稱作是造車工藝巔峰
時間拉到現在
MB W213 E-class
https://i.imgur.com/B3M16Hw.jpeg
車長4923mm
軸距2939mm
Camry
https://i.imgur.com/B3M16Hw.jpeg
車長4880mm
軸距2880mm
G30 5系列
https://i.imgur.com/WyViEjG.jpeg
車長4936mm
軸距2975mm
各位可以發現 比起車長增加的比例
軸距增加的比例更大
這也代表造車工藝的進步
畢竟軸距拉長 需要兼顧車身剛性 行駛穩定性 操控性等等
如果一味拉長車身與軸距 就會像1960年代的美國車
超爆幹長 然後剛性跟操控性一蹋糊塗
與其說 增大車身是趨勢
倒不如說目標是把車身 車寬慢慢拉長的同時
盡量最大化軸距 是各大車廠一直以來的目標
賓士早在1963年就造出一台神車
賓士600(W100)
https://i.imgur.com/BdFvtQ6.jpeg
短軸版
車長5540mm
軸距3200mm
車寬1950mm
長軸版
車長6240mm
軸距3900mm
車寬1950mm
甚麼概念呢?
賓士最新S-class
梅巴赫(Z223)
最長的版本
車長5500mm
軸距3396mm
車寬1954mm
之前看傑雷諾介紹 他說這台車大到甚麼程度？
駕駛座碰不到副駕駛 更遑論後座
難怪當年全世界獨裁者 商業大佬都爭相搶購
可以想像內部有多大
https://i.imgur.com/HqEqKKm.jpg
pullman版本 大到可以對座
所以可以知道 從以前到現在 造車者無不想把車做大
只是當年受限於科技實力與工業水準
能夠坐大的車 自然貴到靠北
而現在科技與工業水準都大幅進步
所以一般人也能享受到大車車了
我的看法啦