※ 引述《Subaru5566 (愛上速霸路)》之銘言：
: https://youtu.be/EsaKcH_rD24?t=370
: Mazada在90年代初期，是有想和學Toyota, Nissan和Honda一樣，推出自己的
: 高級品牌Amati。
: 影片上的秒數，是當時想推出的車子Amati 1000，有V12的引擎，假想敵是賓士
: 的S class，BMW的7系列和Lexus的LS400。
: 不過Mazda本來就沒有和雙田一樣，財力豐厚，還搞美日雙團隊來競爭(燒更多錢)，
: 加上日本的經濟泡沫也破了，我們也沒機會看到Amati的車。
關於 MAZDA 高級化的想法
其實要分成二個層面來說：
國內向：MAZDA 5-CHANNEL 策略，當時在獲得福特資源之後馬自達確實想跟豐田、日產、
本田一較高下，但一開始不是在國外，而是直接以五大經銷商、少量多樣產品來競爭
所以就有了AUTOZAM、MAZDA、efini、Eunos 與專售福特的 AUTORAMA
既然設計了通路，當然就要有產品來賣，因此在80年代後期 Mazda 決定推出 GE 平台的
中型房車：CRONOS，適逢日本政府稅制改革，因此 CRONOS 變成三字頭車體的中型房車
然後 Mazda 就針對上述五個通路推出了：Clef、CRONOS、MS-6、500 與 Telstar
同時繼續衍生出 MX-6 跑車、Probe 等車型
但因為那時候Capella 被 Cronos 取代掉之後消費者認知度不足
加上上述車款基本上都是同一台車，因此包括所有姊妹車，月銷量也沒有達到10,000輛，
結果最後讓原本 Roadster 大賣的利潤全部被吃掉，到1995 年就面臨破產的狀況
而話說回來，AUTOZAM 通路其實是賣 K-CAR 等廉價車
MAZDA 是標準的平價車款、efini 是賣運動化車型、Eunos 才是真的賣高級車
但是就跟我上面所說的一樣，光是 CRONOS 系列就定位不明
因此後續在這五個通路賣的車其實也都面臨個性難以區隔的狀況
舉例來說，Mazda 通路賣的 Sentia 就跟 efini 通路賣的 MS-9 幾乎一模一樣
而 Mazda 通路賣的 MX-3、Eunos PRESSO、Autozam AZ-3 也一模一樣
大家自相殘殺、車子也沒有辦法跟 Toyota、Nissan、Honda 一樣每家都賣很多
變成到後來 Eunos、AUTOZAM 為了賺錢還是代理一些義大利車、法國車來賣
這就是所謂的 CRONOS 悲劇，讓馬自達有長達10多年不敢踏入高級車市場
國外向部分：
則有 AMATI 計畫與澳洲/歐洲市場的 XEDOS 子品牌
前面說 AMATI 沒有真的車款出現其實是錯的
因為傳說中使用 4.0 W12 引擎(沒錯，不是V12）＿
的 AMATI 1000 原先是要在 EUNOS 賣，稱作 EUNOS 1000
https://imgur.com/a/WrW84lg
定位比起初代 Sentia 更高級、更奢華，是款直接對打到 Q45/CELSIOR 的大型旗艦
原型車都已經做好了等待進行全球路試
後來因為 5-CHANNEL 的計劃大虧錢，讓原本已經開發到一半的 AMATI 1000 只好轉型
也就是後來 1995 年問世的第二代 SENTIA，只是很多地方都沿用初代的結構
然後加以 Costdown，而夢幻的 4.0 W12 當然也就開發中止了
另外 AMATI 800 其實就是 EUNOS 800，也因為品牌取消直接在北美變成 Millenia 販售
在日本國內也就變成僅次於 SENTIA 的中大型前驅豪華旗艦
另外跑車的部分 AMATI COSMO 就是 EUNOS COSMO，在當時已經前往北美認證
只是也因為品牌終止、加上大虧錢原廠就連左駕駛計畫都全面砍停
最後的入門車款 AMATI 500，其實也就是 EUNOS 500
這款車可以稱作 CRONOS 平台當中最豪華的存在，也因為外觀夠具個性
因此連同 Millenia 在歐洲直接以 XEDOS 子品牌販售，一個叫XEDOS6、一個叫XEDOS9
這個計畫的一環其實也跟 AMATI 小組有一點關聯，因為有些人被調去歐洲了
所以你說AMATI 計畫沒有車子販售？其實有，只是都是存在於 EUNOS 品牌通路當中
而台灣也是能買到其「計畫」中的一台車，就是 Millenia 了
話說回來 MAZDA 想要跟 LEXUS 抗衡，除非找到自己的個性
也就是在 BMW/BENZ/AUDI 中間找到這些傳統豪華品牌所沒有
同時讓人看到會有強烈想買的「獨一無二」的定位與特點
舉例來說就是創造出類似 Lexus LM 這種藍海定位
不然只會跟 ACURA、INFINITI 一樣走不出特定地區罷了