獲得綠色氫氣與降低成本才是燃料電池電動車成長的關鍵
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2021年對於乘用車市場的燃料電池電動車（FCEV）來說是豐收的一年。擁有第二代Mirai
FCEV的豐田和擁有NEXO FCEV的現代汽車都創下了銷售記錄。
但是，仔細研究成長的驅動因素，就會發現豐田、現代和支持推出燃料電池車的政府，都
是透過各種補貼或優惠才建立這種輝煌的成就。
例如：在加州，Mirai的實際零售價格比其標價5萬多美元低了65%。那是因為豐田提供2萬
美元的折扣以及美國聯邦和州稅收優惠1.25萬美元，使得Mirai於2021年在美國價格低於
1.8萬美元。為了進一步提高交易的吸引力，豐田還提供了前三年15,000美元的燃料信貸
。也就是說，一輛價值5萬美元FCEV、實際售價不到2萬美元、還免費提供100,000公里燃
料，這的確是一筆吸引人的交易。
現代也有類似的情況。在2021年全球銷售的9,620輛的現代NEXO，其中，88%是在韓國銷售
。2021年，韓國國家和州政府的激勵措施意味，讓6萬美元的 NEXO，獲得大約3萬美元的
補貼，折扣高達50%。
Mirai和NEXO車輛都是採用質子交換膜燃料電池，其使用加壓氣態氫作為燃料，與同等級
電池電動車相比，可以提供更大的續航里程和更快的加油時間。然而，對於FCEV而言，主
要問題不是燃料電池，也不是缺乏加氫基礎設施，而是氫本身的高碳排放和成本。
在碳排放方面，當今絕大多數（~95%）的氫氣是由天然氣的蒸汽甲烷重整產生的，這一過
程成本較低，但會產生大量的二氧化碳排放。這種「灰氫(grey H2)」在生產每公斤氫氣
時，約產生10.9 kg 二氧化碳的排放足跡。因為要採用綠氫(green H2)，價格將變得太過
昂貴。結論是，要成為真正的“綠色”燃料電池汽車仍需要時間才能獲得綠色氫氣。
在成本上，廉價的綠色氫氣來源對於燃料電池汽車的成功至關重要。2022年1月，法國
Montpellier市決定取消51輛氫燃料電池巴士的訂單，轉而選購電動巴士。為了獲得綠色
氫氣，燃料電池巴士的營運成本為每公里0.95歐元（1.08 美元），而電池電動巴士的營
運成本卻是每公里0.15歐元（0.17 美元）。兩者相差六倍，相當於每年，燃料電池巴士
成本為300萬歐元，而電池巴士的成本為每年50萬歐元。
因此，IDTechEx認為乘用車市場的FCEV仍有一大段路要走。不過，全球在追求零排放汽車
燃料的趨勢下，其未來只要克服這兩點將可為其帶來更大揮灑空間的。
心得/說明：(30字以上)
雖然IDTechEx先前就曾警告2040年前全球燃料電池車仍將面臨商業化失敗，但燃料電池仍
有發展必要，尤其應用於越野、海上和長途卡車等利基型領域。短期來看，氫能夠發展的
市場相對小，因此政府介入與提供研發誘因是關鍵。長遠發展來看，氫經濟仍是不能輕忽
的能源，這也是美國能源部開啟氫綱要計畫的原因。
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