其實關稅調降國產車到時候也會降價啦，只是相對降的會比較有限
1. 大部分重要的引擎 變速箱 那些都是國外生產，來台灣組裝
所以現行的國產車還是有負擔到一些關稅
但零件課的關稅相對少
雖說重要的引擎等零件最高也有15%
坦白說也沒比現行的進口車關稅17.5%少去哪裡
不過畢竟跟進口車整車國外進口
等於大到引擎小到皮椅飾板
全部都要課17.5%關稅再課25~30%貨物稅再課5%營業稅
所以這個最小2.5%的差距
再加上其他使用國產化零件的不用被課稅的價差，還是有被放大
但可以預期，到時候不太可能整車課稅為0的時候零件還有課關稅
不然就變成反向不鼓勵國產化，所以國產車價格會下降是可以預期的
總之，台灣的談判目標應該是先降零組件的關稅再降整車稅，或同步調降
盡量延緩組裝線被裁撤的經濟影響
2. 國產車國產化程度越高的，則降關稅後降幅會較小
比方連影音都用國產的牌子
或是像Toyota / Mitsubishi 很多連引擎部分零件都已經國產化的
他們的降幅就會比較低，衝擊相對會比較大
到時候真的不只是組裝線而已
連其他零部件生產的公司 也會被影響
3. 那個貨物稅25~30% 跟營業稅5% 還是會存在
所以也不用妄想說雙B會一下子大幅降價跟美國一樣變成一百萬出頭就有
這邊還有一個誤區
美國官網上面查到的價格都不是完稅價也沒有規費
因為美國相關的稅是州稅，各州買車繳的稅費名義跟稅率多少都有不同
之前有查過相關稅費加一加 印象差不多也是在15~20%
是比台灣少但也沒有官網MSRP價差那麼大
中國歐洲的話除了相關稅費 則是有VAT，稅率也比台灣5%高很多
4. 最後，也不要覺得政府一定會讓車子變得很便宜
台灣政府大可學新加坡，把牌照稅提高
或是學日本，買車一定要有車位
配套的去課道路使用稅、重量稅跟燃料費隨油徵收，或是電車的馬力稅等
反正世界各國的課稅名目很多，要學哪國處理或是弄個大雜燴課稅法
都要看專家學者的研究結果怎麼達成以下目的
第一，沒有關稅以後還是要彌補財源
第二，道路上的車還是要總量管制
第三，拿這個新的名目的稅錢，去補貼國產車跟零組件
這可以用其他的名義不用關稅的作法
比方補貼電池馬達等相關零組件的發展
或是幫這些相關產業的製造投資設廠補貼，降他們的所得稅