※ 引述《Ninja650r (忍者)》之銘言：
: TOYOTA有凌志的高級品牌
: 日產有無限
: 為什麼三菱不出一個高級品牌?
: 這樣不是可以把車價再抬高嗎?
三菱汽車在還在三菱重工旗下的時期
就已經推出過模仿 Lincoln Continental 的 Debonair （1964）
並且作為三菱集團的社內用車
當然由於三菱汽車本身就是一家中型車廠，要他們花大錢做豪華車其實很不切實際
因此 Debonair 在 1964 年推出之後一路到 1986 年才推出第二代
會有這個契機第一個是 CHRYSLER 的資本合作，讓三菱得以開發全新的 CYCLONE V6引擎
供應給美國市場的 CHRYSLER 車型使用
三菱則是用在第五代 Galant/Eterna HARDTOP 車型上面
第二個契機則是1985年韓國 HYUNDAI 現代集團找上三菱汽車進行技術授權合作
由於 1988年是漢城奧運，現代汽車極需要禮賓車的需求
在有了 CHRYSLER 資金開始研發二代 Debonair 的三菱當然不嫌錢少，直接授權給現代
原本的外觀設計早以定案，最後就用當時第五代 Galant/Eterna FF 平台加長
推出了 Debonair二代/Grandeur
也因為獲得 CHRYSLER 與 HYUNDAI 的雙重資金
讓三菱開始也想玩玩看豪華車，但因為重新開發新品牌代價太大
所以還是維持「三菱」品牌的路線
1989 年 4 月日本自動車稅制改革之下（五字頭/三字頭不再課稅，改以排氣量）
三菱花費重金研發全新 FF 三字頭車身專用平台
誕生了 Diamante/Sigma、GTO(3000GT） 以及 1992 年推出的 Debonair 第三代車款
無奈泡沫經濟影響，這些高級車並沒有辦法與 Nissan 或是 Toyota 抗衡
因此後來三菱就沿用了這個平台一路到2000年
而1995 年推出的 Diamante 二代則是一代的 Costdown 版本（受到澳洲市場影響）
所以評價也不如一代來的好
當然三菱還是有「最後一搏」的念頭，那就是與現代汽車一同研發的 Proudia/Dignity
與之前 Debonair/Grandeur 的做法不同，這次現代的意見參與程度更高
包括那 4.5 V8 8A80 GDI 引擎，也是現代要求三菱協助開發的
只是三菱之恥事件爆發之後，讓 Proudia/Dignity 全部僅供應給三菱集團社內車使用
到2001年3月就正式停產，產權則移轉給 Hyundai，也就是 EQUUS
而三菱在這個時候也不行了，所以高級車美夢完全破滅。
爾後 2011 年之後因為三菱集團有社內車需求
所以找上日產協助 OEM 的作業，但這完全僅供法人車，個人戶沒什麼人買