沒有黑科技阿
豐田的本質是降低成本
但不是用爛料或是所謂偷料那種降低
在討論妥善率的時候
秘訣之一就是：大量共用
這除了讓每個零件的生產量提高，能把成本盡量攤低以外
更重要的是減少同功能、不同部件(SKU)的數量
這會有以下的好處
1. 每個部件在研發、測試、組裝的上面的成本也都更低
2. 單一部件生產量大 所以可以持續逐步改善生產上各個環節
也就是
"好的零件一直用並且持續改善"
所以基本上沒有聽說T牌某車
有什麼大通病，然後幾代都好不了
另外，減少部件的數量當然在生產管理上也有優勢
備料的庫存管理壓力會減輕很多
加上T牌並不會去追求、使用一些新科技
除了新科技的初期成本較高以外
還可以減少未經過長時間測試驗證的新部件導入，所造成的不良影響
最後 當部件減少的時候
其實後勤維修的壓力也降低了
除了技師容易熟能生巧，比較不容易出錯以外
因為每一代的車都有共用性
很容易發現零件的缺點跟問題
把這部分也納入改善的範圍
久而久之當然妥善率高
最後，板友也有推文說到，我覺得是個重點
就開不快 當然不容易壞
其實也是真的
現在歐美小排量渦輪引擎蔚為主流
馬力扭力都好過NA 也沒什麼嚴重的遲滯問題，妥善率也不差
所以小排量渦輪車也已經沒什麼接受度問題
但T牌同級車 就還是在用排氣量大一號的NA ...
油耗已經沒有像以前那樣屌打其他品牌 而且性能還比較差
因為，不管怎樣，NA理論上的妥善率還是會更好
零件的數量就還是比較少
而且周邊的溫度較低 尤其是是水路油路比較不容易因為溫度出問題
再過五年、十年以後，妥善率的差距就會拉出來
另外還有板上最近吵來吵去的鋰電、鎳氫電池
鋰電除了成本高以外，這個科技再怎樣都是比鎳氫新
理論上也是比較需要照顧的東西
拉長時間來看 至少目前的鋰電妥善率
還是不會贏現在的鎳氫電池
所以豐田雖然也有導入鋰電了
但是在很多地區 油電車還是用鎳氫電池
(也不排除是有產能問題就是)
不過回頭說來
為什麼這樣的車，還是賣爆
這就有點是品牌管理的問題
T牌不追求性能
客群也較不是要求性能的消費者
當一個牌子的車 性能較差較少新科技的時候
就能把妥善率做好 成本跟價格也可以盡量壓低
所以T牌一向是CP值的象徵
甚至L牌也是一樣
當然，每個硬幣都有兩面
吸引到了某些"單純只是把車子當成交通工具"的族群
相對就比較難吸引某些族群
反映到高級車上面
Lexus的全球市佔率還是比不過雙B
只有台灣市場是真的是特殊
攤開各個市場來看
東南亞的T牌市佔率跟台灣差不多
但L牌的市佔率就沒台灣那麼強勢
說真的我想T牌自己恐怕也是只能用"國情"來解釋這個事情
找不出什麼具體的原因吧...