https://imgur.com/bwxsoxv.jpg
前言:沒錯，你看到這篇文章的時候，FIT e;HEV已經正式上市了，各家媒體都爭相報導這
台車有多省油，有多進步。而我呢，只能炒炒冷飯，直到現在才把FIT汽油版的試駕心得
生出來。沒辦法，一般業餘人士的資源與機會難以跟專業媒體比拼，能有機會試汽油版試
一天已經不錯了……。
第四代大改款Honda Fit，是一台具有高度話題性與爭議的車，甚至是2021年最難以評斷
價值的國產車，我想大多數人都會同意我上述的意見，至少方向應該是一致的。七月開始
預售時，汽油版有感拉高的預售價，e;HEV版甚至是突破天際的86.9萬接單價(雖然最後正
式售價降到7字頭)。到九月汽油版正式上市後，各方媒體與網友爭相討論，這樣一台國產
B級距掀背車，膽敢開出74.9萬的正式售價，他的做工，質感和配備的水準有沒有符合這
樣的定價?
https://imgur.com/uM56AbK.jpg
https://imgur.com/taKmKrN.jpg
這種事情相信100個人會有100種不同的界定標準，但從每月掛牌數來看，願意買單的人還
是有，但……那個氣勢並沒有維持住，至少那個掛牌量跟討論度是完全沒得比的。又或者
是多數潛在買家都在等待FIT e;HEV上市，純汽油版只是過渡時期的墊檔產品?不論如何，
七月時我曾經”東奔西跑”才成功靜態賞到實車，這次就讓我實際把FIT開出去，用一整
天的時間好好品味這輛”話題之作”，究竟FIT的產品本質能不能夠撐起高於水平的售價?
抑或是FIT仍然只是一台賣本田情懷，主推給本田鐵粉的盤子車?我不期望能100%找到答案
，但我希望能夠從這次試駕中找到些什麼。
基於靜態的內外細節已經在七月的預賞文中介紹過了，這次就把重點放在我對FIT汽油版
的試後印象，詳細的內外觀細節請參照以下文章:
https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1626891484.A.BAF.html
([賞車] Honda New Fit汽油版 超精品售價小車)
https://imgur.com/ElFRm5d.jpg
https://imgur.com/2b84mYq.jpg
首先，我們還是複習一下第四代FIT汽油版的動力配置。這具1.5的NA引擎乍看之下並無特
別之處，但其實已經進化為地球夢世代的新版引擎，詳細數據如下:
引擎型式:直列4汽缸 DOHC i-VTEC(L15ZF)
供油方式:PGM-FI多點噴射
排氣量 (c.c.):1,498
最大馬力PS (kW) / rpm:121 ( 89 ) / 6,600
最大扭力kg-m (Nm) / rpm:14.8 ( 145 ) / 4,300
變速箱:G-Design Shift CVT 5檔位控制 附序列式 7 速手自排
前懸吊:麥花臣支柱式附防傾桿
後懸吊:H型扭力桿
煞車系統:X型雙迴路真空倍力輔助4 輪碟式
能源效率（公里/公升）
測試值:17.9
市區型態（平均時速18.7公里）/非市區型態（平均時速62.6公里）:14.25 / 21.16
這具引擎雖然是新版本的1.5 NA規格，但性能輸出純粹就帳面數字看其實變化非常小，只
有油耗表現明顯進步。既然變化這麼少，那開起來應該跟舊款差不多?其實倒也不是，就
算數據變化不大，透過不同的設定與調教，也能讓這台新FIT有著跟舊款不太一樣的駕駛
體驗。
https://imgur.com/X3KeCJl.jpg
(車交到我手上時里程才14公里，完全是新車狀態)
上車之後，馬上感覺到這次FIT的油門設定跟以前不太一樣，舊款FIT的油門反應就如同我
們對日本小車的印象，前段很輕很敏感，輕輕一踩就會彈出去，市區不需要多踩就能驅動
車輛，但整體腳感不夠扎實。新款FIT則做了一點修改，前段不再那麼的敏感，變成比較
接近歐系車的線性設定，漸進式的油門開度變化，不習慣的駕駛可能會覺得油門反應怎麼
變差，但開久了其實會覺得這樣漸進式的油門是比較好操作的。
https://imgur.com/TNKQzmv.jpg
https://imgur.com/VSti18x.jpg
動力輸出方面，實際開過之後體感變化沒有很明顯，8891實測0-100 10.97秒，雖然比舊
款11.3秒略有進步，但一樣是以通勤代步為主要訴求，整體來說算是夠用及格。但中低速
行駛時引擎聲有明顯的降低，加上防火牆隔音感覺比舊款確實，引擎噪音抑制比起舊款
FIT有所強化。整體來說，大改款FIT汽油版的性能表現雖然沒有太多明顯的改變，但是從
小地方的修改下手，質感是升級的。油耗方面，我這次選擇走一圈大家熟悉的北海岸油耗
測試路線，混合了山路，海岸公路，高速公路，測試結果為18.1km/l， 表現不俗。
https://imgur.com/5LPL3mW.jpg
https://imgur.com/1m0DdGo.jpg
而在講駕駛心得之前，新款FIT的駕駛視野絕對是一大亮點，把真正的A柱後移，前面的結
構柱僅是前擋的支架之用，配合中控台設計，駕駛視野是前所未有的開闊與明亮，請看以
下示意圖:
https://imgur.com/an12kDf.jpg
(白天)
https://imgur.com/1A7VuXN.jpg
(晚上)
前擋的駕駛視野已經不是傳統的平面，而是由左右往駕駛人方向延伸，有點像是在開電車
的駕駛室視角。雖然說A柱後移，讓後照鏡的位置一起後移，駕駛必須轉頭看後照鏡的角
度會變大，但這樣的前擋設計創造出的絕佳視野跟車頭位置的高度掌握性，不只對新手友
善，駕駛人的駕駛壓力也可以小一點。
https://imgur.com/PnNV6FE.jpg
新款FIT的方向盤造型特殊，採用皮質包覆，握感舒適度比舊款FIT的塑料方向盤進步很多
。轉向手感老實說不是特別輕手，但轉向設定比舊款FIT確實，這等到後面談操控會稍為
提到。
https://imgur.com/BQi7LBF.jpg
這張前座椅單純論外型，沒有什麼值得一提的，視覺上沒有特別強調包覆性。但這就厲害
了，這樣一張不起眼的椅子，真正令人驚訝的反而是它的發泡棉，舊款的座椅發泡棉很薄
，沒有什麼厚度與扎實感，但這張新座椅發泡棉相當扎實，即使椅墊不特別厚，也能感覺
到相當不簡單的乘坐支撐性，更適合長時間乘坐。
https://imgur.com/5OzwxXe.jpg
雖然說大改款FIT並沒有換上一個完全新規的底盤平台，不過在細節上，可以感覺到本田
在這台車上下了不少功夫在強化它的駕駛質感。上山繞兩圈，就可以察覺到這次FIT的車
體與底盤剛性比舊款好蠻多的，舊FIT那種稍嫌鬆散的底盤表現已經消失。同時雖然外觀
變得可愛，但骨子裡仍然保有不錯的駕駛樂趣，不是那種強力的殺彎機器，轉向不到銳利
但相當明確易控，而且車身動態能跟隨駕駛人的意志，避震器阻尼的回彈反應更準確，出
彎車身回正速度變快，可以更快速的進行下一步而不必去”等”他。
https://imgur.com/eBpz2pq.jpg
而懸吊系統跟避震器的強化也讓我驚訝，舊款的FIT雖然懸吊設定稍微偏運動化，但最大
的問題我覺得是質感奇差無比，不論是過坑洞時懸吊的回饋，或是避震器那種化減衝擊的
方式，都是相當粗糙廉價的(連本田的業務都同意我這樣的看法)。但新款FIT的避震器與
懸吊的零部件經過各種修改之後，雖然略為舒適化了，但作動質感可以感受到明顯的進步
，變得Q彈之餘，處理坑洞衝擊的表現也更加細緻，是可以感受到有真的幫你把衝擊減緩
，但又不會變成軟趴趴的那種懸吊設定，這樣的表現確實可以感受到有”質感”這件事了
。而這條DUNLUP EC330節能胎，跑山其實還算夠用，車子不重輪胎抓地力不需要太高的要
求，不過高速行駛時滾動的噪音還是太明顯了。
https://imgur.com/Traw6uw.jpg
說起來，這台新款FIT給我的驚喜是遠超過我拿車前的想像，我很難預想到FIT有一天居然
跟”質感”有關係了。我指的不是內裝用料那種(那倒是保留B級距小車的水準，但也比以
前好)，而是整個開起來的整體表現，大改款之後FIT的改變幅度之大，甚至要讓我回去思
考之前那台FIT到底是三小。市區，山路，甚至高速巡航，新款FIT雖然不是樣樣精通，但
終於做到各項表現力保不失大分，Honda Sensing縱使沒有全速域ACC，但接近完整LV2等
級的ADAS系統，至少…比以前什麼都沒有好，隔音表現也擺脫以前對HONDA便宜車隔音
爛的印象。單純就駕駛體驗來說，這台新款FIT創造的價值其實是有符合他略漲的定價。
https://imgur.com/AIqxEZA.jpg
但話是這麼說，FIT還是有一些可以嫌棄的點，並非完美。首先，Honda Sensing沒有給齊
全速域ACC，讓ADAS系統缺最後一角著實令人難解，這就不知道未來有沒有機會透過軟硬
體破解改出真正的全速域ACC，或是只能乾等台本年式更新加回去?內裝用料並不如其他環
節升級得多，也是有點不足，特別是門板。而FIT汽油版相對於e;HEV缺少了一些關鍵配備
，例如:盲點偵測，全套KEYLESS等，e;HEV上市之後開出那個充滿話題性的售價，讓汽油
版FIT瞬間失去關愛，只能利用彈性大的折扣空間吸引一些預算緊繃的買家，不然汽油版
未來的處境會更尷尬。
https://imgur.com/urWrYUQ.jpg
而且對於FIT來說，最大的問題還是那老話一句:他是國產車。不管是因為整體車價水準的
上升，或是零件自製率過低仰賴日本進口，新款FIT開價很進口車是難以否認的事實。汽
油版利用高折扣壓低成交價就算了，e:HEV面對的對手幾乎都是進口身分，比如:SWIFT
POLO MAZDA 2等等(目前最常看到和FIT e:HEV對比的對手應該是SWIFT)，要面對這一票進
口對手，FIT的國產身分可能會讓消費者在最終選擇時產生不小的質疑，各種方面都是。
好在FIT e:HEV擁有同級車唯一的正規油電混合系統，至少有一個難以取代的特點，也還
好大改款TOYOTA Aqua已經變成完完全全的日規限定車，如果未來Aqua踏出日本，重新推
出左駕的Prius C，這一仗FIT e:HEV會打得更辛苦。
https://imgur.com/qhTlVEE.jpg
所以……這台FIT HOME汽油版到底值不值得買?雖然沒有e:HEV那個驚人的市區39km/l油耗
表現，也少了盲點跟keyless，倒車顯影跟前雷達都要另外加購，不過以目前已經折到超
過7甚至9開頭的折扣，其實也不失為一台經濟型的國產代步選擇。至少它的駕駛質感升級
就算是汽油版也能明確地感受到，跟舊版FIT相比更是天壤之別，而這樣一台車雖然不完
美，但60幾萬可以辦到好開回家，其實好像也可以接受。
當然前提是你不在乎e:HEV系統的高效率油耗，或是你的預算就到這了，沒辦法再往上捏
，不然e:HEV版才是這台新FIT真正的完全體，比起汽油版更值得考慮。最後，新款FIT真
的是一台不親自體驗很難察覺價值所在的一台車，純看規格表會錯過很多細節，強烈建議
對FIT有興趣或意見的朋友，親自走一趟展間試個車，或是去租一天玩玩看，你會得到更
多規格表上看不到的東西，與您共勉之，乎乾啦(誤)。
補充:
https://imgur.com/K7fd3nY.jpg
https://imgur.com/DwvIfdg.jpg
這台觸控式主機功能齊全，但功能鍵全部設在右側真是不符台灣市場使用狀況。同時這台
主機的螢幕反光頗為嚴重，日間使用可能會受到反光影響。搭配四支喇叭音質還算可以，
不過如果可以選配第五第六支高音喇叭，整體音場效果會更完整，只有四支喇叭有點不太
夠用。