其實現代的休旅車耗油已經沒有太誇張了
不需要特別去研究風阻係數，直接看油耗測試最準
風阻係數一度是一個行銷話題
風阻係數低不完全等於車子就一定更省油或適合跑快
越高速，風阻係數影響油耗的比重會上升
好像時速80時，風阻就佔了油耗70%了
大陸比較有人氣的Ytber都是用淺顯易懂的方式說明但不一定講原理
常常半對半錯，像這邊就不知道他說的風阻佔油耗70%數據從哪來
風阻的公式是 1/2 * 風阻係數 * 撞風面積 * 速度的平方 * 空氣密度
空氣密度這裡先忽略不討論
1. 速度越高，阻力越大
而且是幾何級數上升
2. 風阻係數
基本上跟大自然直觀接近 越流線的通常風阻係數越低
3. 撞風面積
物體越大阻力越大，很好理解
古早休旅車都長的方方正正的
相對不流線，風阻係數當然很差
尤其是車尾的設計非常不流線
完全沒在考慮高速的壓阻力
而且休旅車為了室內的車高跟空間，迎風面積也會比較大
另外，因為離地面高 凸出來好大個輪胎在那邊
既讓形狀變得比較差 (較不流線跟紊流) 也增加了截面積
現代的休旅車就修飾多了
其實風阻係數已經跟房車拉得很近
尤其是是coupe車款，車屁股沒翹那麼高
那麼有沒有哪個地方可以查各車款的風阻係數呢
另外SUV比房車耗油的主要原因就是風阻係數嗎
風阻是一個
還有一些其它的影響
1. 傳動系統
除非是跑車 不然配備四驅系統的還是休旅車比較多
這些休旅車配四驅 主要是為了off-road能克服一些障礙
但也增加了內部的機械損耗
所以油耗數據相對會比一般前驅車來的差不少
這部分的影響不亞於風阻係數
2. 車重
通常啦，休旅車會比較重，畢竟車身體積較大
結構重量一定會比較重
另外，如果是配四驅，又是額外的重量
2. 輪胎
雖然輪胎影響相對小
但休旅車厚厚的輪胎
滾阻相對會比較差
尤其是低速起步煞停的情況下
常常煞煞停停的話 低速的油耗差異會很明顯
輪圈的大小也會有影響 XD
休旅車輪的輪圈標配就大一號
加上比較高的扁平率，整個就不是省油取向
隨便舉個例，Altis 最低配是15吋鐵圈
Corolla Cross則是17吋鐵圈
那Altis會更省油是因為風阻係數低的影響
還是因為輪圈... ?
總之
就去看油耗測試就好了
頂多是看看同款車的網友心得
不用去特別查風阻係數了
就是因為這個數據其實不代表全部
所以才越來越多車商不公布