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近日，乘聯會發布的中國汽車銷量數據顯示，10月特斯拉批發銷量再次超過5萬輛，達到
了54,391輛的耀眼成績，同比增長245%。不難看出，特斯拉已經穩步邁入月銷5萬級別。
特斯拉的持續突破，也為中國新能源汽車行業帶來全新的想象空間和實踐經驗。
與此同時，成為全球出口中心的上海超級工廠再度加碼，10月特斯拉出口量首次突破4萬
輛，創造中國新能源汽車出口全新高點。尤其引人注目的是，2021年至今特斯拉中國出口
量已近15萬輛，成為中國製造“出海”的重要一員。
出口有機增長 領跑電動汽車新賽道
據研究機構 JATO Dynamics數據顯示，9月特斯拉Model 3 的歐洲註冊量為 24,591 輛，
超越雷諾、大眾等燃油車，奪得歐洲汽車銷量冠軍，成為第一款在歐洲月度排行榜上擊敗
燃油車的新能源汽車。
如果説特斯拉登頂歐洲銷冠是人們對電動出行方式的接受與推崇，那麼特斯拉在大洋彼岸
的“高價熱賣”，就不得不説是技術賦能下全新駕駛體驗的勝利。新加坡政府對進口汽車
徵收高額稅費，特斯拉Model 3標準續航升級版車型在新加坡售價高達近20萬新元，約合
95萬元人民幣。這一售價是美國市場的近4倍，但高昂的售價依然無法阻擋消費者對特斯
拉的青睞。根據新加坡陸路交通管理局統計，截至第三季度末，特斯拉在新加坡的汽車保
有量較今年上半年增加了15倍。
此外，據韓國進口車協會和韓國汽車數據研究所數據顯示，今年上半年特斯拉銷售達到
1.16萬輛，同比增加64.3%。最驚人的是，特斯拉已經佔韓國上半年進口電動汽車總銷量
的8成以上。
不僅在乘用車市場高歌猛進，特斯拉在汽車租賃市場也斬獲了驚豔的成績。北美著名汽車
租賃品牌Hertz（赫茲）在單價沒有任何折扣的情況下，訂購了10萬輛特斯拉Model 3，訂
單金額達到42億美元，約合人民幣268億元。Hertz如此大批量訂購特斯拉Model 3，不單
是因為在北美市場，特斯拉良好的產品口碑可以為其帶來龐大客戶羣體，同時也基於特斯
拉維修、保養等後續使用費用較燃油車大幅降低等考量因素。
特斯拉銷量持續攀升，連續數月穩定輸出，不僅在國內市場表現火爆，也獲得越來越多海
外消費者的青睞，這與其卓越的產品力和全生命週期的產品質量管控密不可分。無論在是
續航裏程還是操控性能，亦或是自動輔助駕駛功能等技術，特斯拉都是純電動汽車的性能
高地。不僅如此，特斯拉汽車從設計之初就將安全作為首要考慮因素，從生產製造、智能
防護等全生命週期持續加強其安全表現，為消費者帶來高性能、更安全的產品使用體驗。
“第一性原理” 打開供應鏈解題新思路
後疫情時代，全球汽車行業供應鏈都遭受巨大沖擊，尤其是晶片短缺更是成為絕大多數汽
車廠商持續的“痛”。據研究機構AutoForecast Solutions統計，截至9月底，缺晶片造成
全球汽車市場累計893.4萬輛的減產量，其中中國市場累計減產181.4萬輛，佔總量的
20.3%。近期汽車行業甚至出現了個別車企高價購買庫存晶片等“魔幻”操作。
但是在全行業都受困於供應鏈短缺造成的銷量下滑泥沼時，特斯拉卻以不斷攀升的產銷表
現，穩步躋身月銷5萬級別品牌，讓世界再次認識到其推崇的“第一性原理”的強大，即
“看透事物的本質，要把事物分解成最基本的組成，從源頭解決問題”。據瞭解，特斯拉
從高效生產、安全駕駛、卓越體驗等多個維度出發，通過提升全球供應鏈垂直整合能力和
包括自研芯片能力在內的技術儲備另闢蹊徑，突破供應困局。
近日，摩根士丹利首席分析師Adam Jonas出具報告指出，“特斯拉可能是全球垂直整合程
度最高的OEM廠商，因此特斯拉能夠更早地瞭解到供應鏈的情況，並採用多家供應商保證
供應。” 同時報告指出，特斯拉的統一售價，也在客觀上避免了渠道溢價。
正如特斯拉CEO馬斯克所説：“我是一名工程師，除了汽車之外，我還對供應鏈、物流和
生產流程很著迷。” 早在今年一季度特斯拉感受到供應鏈壓力時，特斯拉就已經著手整
合供應鏈資源，解決晶片短缺等問題。因此特斯拉二季度財報上才會頗有底氣的寫道：“
雖然半導體供應短缺仍在持續，但我們能進一步提升產量。”
此外，獨特的自研晶片、軟硬件整合等尖端研發能力與技術儲備，是特斯拉能夠打破供應
鏈迷局的又一大利器。8月特斯拉在AI Day上發佈的超級計算機Dojo及其自研D1晶片讓世
界再次感受到特斯拉的絕對性技術優勢，而與硬件完美配合的軟件，則進一步幫助特斯拉
緩解了晶片供應短缺的威脅。大眾集團CEO赫伯特·迪斯就在近期的高管會議上當眾讚揚
特斯拉通過“研發新控製器來解決缺晶片問題”的做法。
馬斯克曾説：“若我不這麼全情投入，才是最大的冒險，因為成功的希望為零。” 特斯
拉能夠在全球行業共同面對的困局中找到突破，始終以“加速世界向可持續能源的轉變”
為使命，並在“第一性原理”的指導下不斷向目標前行，這想必就是世人一直推敲的特斯
拉成功法門。
心得/說明：(30字以上)
未來汽車產業,軟體人才會變的非常重要
而這樣的變化,是傳統車廠最大的弱點,因為他們沒有如特斯拉的DNA
20年後現在的傳統車廠都會消失,取而代之的都是你完全沒有聽過新車廠
連觸控螢幕都沒有了! 美國BMW缺晶片只好拔配備
https://autos.udn.com/autos/story/7826/5874238