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身為品牌內的首輛純電作品，SKODA Enyaq iV售到了許多的關注，在歐盟境內的銷量也有
著一定的支持度，不過若是提到動態操控性，就一般人普遍的印象，歐洲車的體質自然不
會差到哪去。
電動車是否能用來打造如同現今燃油車相同的操控表現，答案其實是肯定的，Porsche
Taycan就是一個相當好的例子，以機械與結構角度來看，電動車的驅動馬達，能在起步的
瞬間就提供最大扭力，讓其加速較一般燃油車來得快上許多；另外，由於車輛的電池模組
通常是一整片平均鋪在車輛底板，加上沒有引擎的配置，使得車輛擁有更適切的前後平衡
，對於動態操控相當有幫助。
只是今天我們看到的這支影片，似乎是個例外。專門對車輛進行麋鹿測試的國外YouTube
頻道KM77，近日終於請來SKODA Enyaq iV上場表現，一開始該車以77km/h的速度進行測試
，雖然最後撞到了幾個錐體，但測試者表示車身動態仍屬可預期且好控制。不過在接下來
的兩個測試中我們看到了奇怪的現象：該車以67km/h進場時，雖然最後通過了測試，但中
間出現了非常明確的轉向過度；接著再以68km/h進場，更嚴重的轉向過度出現，造成車輛
明顯失控。駕駛表示ESC的介入相當明確，且似乎有些過了頭，特別是右後輪的反應，但
仍未能穩定控制車輛。
事後推測，因為受測的SKODA Enyaq iV使用的是經濟取向的節能胎，可能在經過兩三次極
限操作後，即不耐高溫而導致抓地力下降；另一方面，先前KM77已經請來與Enyaq iV使用
相同底盤與零組件的Volkswagen ID.4進行多次測試，通過速度為73 km/h，並未出現與
SKODA Enyaq iV相同的狀況，因此輪胎成為了這次測試的絆腳石，讓我們差一點就誤會了
一輛好車。
心得/說明：(30字以上)
最後一段記者的解釋讓人很疑惑，如果用VW ID4就能推測出skoda Envaq麋鹿測試很ok。
那km77幹嘛還要試skoda的車? 直接讓VW ID4換上skoda的輪胎就好了嘛。
還是基於對skoda的歐洲車品牌信仰，因為不能質疑它的產品通不過動態測試，
只好質疑自己的眼睛看的不是真相與腦袋思慮不周?