覺得可以這樣
所有車輛的最低速限為最高速限-20
也就是可以開到110的車，至少要開到90
大貨車最高速限90，必須至少開到70
如果有特殊載運需求需要提出申請
爬坡的時候有爬坡道可以用，爬坡道本來就可以例外允許低於最低速限
另外以三個車道為例
不分速限，只分使用順序
當外車道前方100公尺內無其他車輛或是障礙物，或是匯入之匝道
只可行駛外車道，不可匯入中線
=>亦即，你要切換到中線車道，除非外車道前方100M內有車 有障礙物 有匯入匝道
否則就是乖乖行駛外車道
同樣的，中線車道前方無車輛，無其他障礙物，不得行駛內線
=>亦即你要開內線，中線車道必須前方100M內有車，或是前方有障礙物
同樣內線行駛的車輛
只要中線車道前方100M內無車 無障礙物 以及後方能保持安全距離
=>內線車輛必須立即離開，行駛外線
中線行駛的車輛
只要中線車道前方100M內無車 無障礙物 無匯入匝道 以及後方能保持安全距離
=>中線車輛必須立即離開，行駛外線
我贊成不以車速分車道
而應該以佔有的順序來行駛車道
簡單來說外線無車就不能開內線的意思
※ 引述《lizard30923 (蜥蜴)》之銘言：
: 如題啊
: 台灣高速公路很明顯不敷使用
: 吵了很久的提高最高速限也被打槍
: 那最低速限呢
: 以限速110的三線道來說
: 目前最低速限110/80/60
: 很明顯也設定的過慢了吧
: 竟然高速公路不敷使用
: 超車道又形同虛設
: 那至少也該提升最低速限吧？
: 內線110不變
: 中線至少也該設定100吧
: 外線由於有大車90的最高速限
: 所以外側低一點但至少也該80吧
: 三線分別110/100/80
: 少了那些嚴重龜車也能減少正常駕駛超車次數
: 進而讓順暢度 安全面提升
: 再配合嚴格取締（與前車間隔超過100公尺以上取締就不會有塞車時的問題）
: 對國道一定會有很正面的影響
: 為何台灣不提高最低速限啊？