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原文內容：現在的市場就連入門級距的競爭都非常激烈，Volkswagen集團幫Polo以及Ibiza更新，而同集團的Skoda Fabia則是擁有了新一代的設計，Ford旗下的Fiesta顯得競爭力有些不足，因此在2022年式上面幫這輛入門小車添加了一些配備，並且推出三種車型，雖然動力部分的進步僅有ST車型稍微提升，但是在配備上將會有更好的呈現。
在新款的Fiesta上面外觀最主要的進化就是大燈，現在全車系都標配的LED頭燈組，跟對手SEAT Ibiza、Opel Corsa以及Volkswagen Polo一樣的配置，而且在高階的車型上更是配備了矩陣式LED頭燈，意味著駕駛將會有更良好的照明，同時還可以避免影響到周圍的車輛，這項配備過去僅有在較高級距的車款才會搭載，現在也一併下放到入門的Fiesta上面。
大燈採用黑色調為基底，周圍使用LED導光條屌轉，與車尾的LED燈組造型相當類似，不過後方的LED尾燈是選配，而在外觀上會依照每個車型的差異而有不同的水箱護罩樣貌，特別的是三門的Fiesta ST擁有特殊的Mean Green烤漆可以選擇，在輪圈以及進氣口的造型設計也都是所有車款當中最為運動化的，畢竟這級距的小型鋼炮剩沒幾輛，很高興Ford還可以提供如此優異的選擇。
車內同樣也有著些微進步，駕駛座前方可以選配上12.3吋的全數位儀表，其中特別的是導航系統還與車上的鏡頭連結，可以使用全新的Wrong-Way Alert錯向警報系統，將會在你走錯路的時候提出警告，但通常在你走錯路的時候導航就會重新導引新的路程，此功能似乎沒有太多用處，而如果是Fiesta ST的話，新的高性能座椅將會有更好的橫向支撐效果，帶給車主更好的操駕體驗。
而在動力系統的部分Fiesta ST與Puma ST使用相同的1.5L直列三缸渦輪增壓引擎，在馬力的部分維持相同的200hp，不過扭力峰值比起過去提高了10%來到32.7kg-m，讓這輛三門小車可以在6.5秒內完成百公里加速，極速表現來到230km/h的成績。並且在ST車型上面還擁有Track模式，啟動之後將會關閉TCS循跡控制系統並且將ESC電子穩定控制系統調整至「Wide-Slip」模式，另外如果想要增加彎道的操控性可以選配Quaife機械限滑差速器，17吋的輪圈也可以升級為18吋的配置。
一般的Fiesta也是維持一樣的1.0L直列三缸渦輪增壓引擎，擁有三種不同的動力調教選擇，分別是100hp、125hp以及155hp，後面兩個較大的動力擁有48V輕型油電的輔助，在搭配6速手排變速箱的情況下可在車速 25km/h內自動熄火滑行，如果是搭配7速雙離合器變速箱則可在7km/h內自動熄火滑行，擁有更好的節能表現，預計2022年式的車款將會在明年初開始陸續交車，只可惜目前台灣市場是停售的狀態，希望未來還有機會看到這輛車的出現。
心得/說明：(30字以上)
三門的Fiesta ST感覺很讚啊～只是在台灣這車真的賣不動～
現在新年式還有48V，應該會超省油～
希望Fiesta可以起死回生～只是應該也不會有ST就是了QQ
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