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時光荏苒，沒想到這遠自10年前、在2011法蘭克福車展擔綱KIA主秀Hero Car的GT
Concept，作為向那些愛車人士回應，一輛真真正正的韓系性能跑車，所應具備靈魂與樣
貌輪廓為何，並且在歷經2017年化做Stinger量產車款後，而今更是再臨小改款的推陳出
新！就在和前作極為相似的溜背身形之下，原廠近一步強化科技層面，乃至於細節質感的
考究提升，嗆辣本色不改，但是否真有風格？那，就得好好的試一試了！
藉知名汽車設計師Peter Schreyer之手，描繪出Stinger鋒利灑脫的車身稜線，經典的長
車頭、短車尾比例調配，搭配著如同Fastback意境的車頂線條，在小改款後依舊能看出這
教人傾心、品味再三的標誌性元素，並且在水箱護罩、燈具的改良，連同運用相異材質點
綴在引擎蓋飾板（沒錯，那僅僅是兩塊飾蓋，不具備通風作用）、後視鏡外蓋等處，初看
可能還無法分辨這到底是否為小改款車型，只不過當細細品嚐之後，便能發現箇中有關於
品味上的用心雕琢。
換上全新的19吋GT雙色鋁合金輪圈，類星型的樣式真心是比先前的樹枝狀來的養眼許多，
而且還是225/40 R19、255/35 R19的前後差異化配置，加上作為3.3 GT AWD車型專屬的煞
車系統，來自義大利Brembo所供應的前4後2活塞進行搭配，姑且先不論煞車性能對於車輛
操控所帶來的實際影響，但光是這火紅色的本體塗裝加上毫不避諱的品牌字樣，對於「性
能轎跑」的呈現手法是如此的直接了當，也讓眾人不禁開始好奇，這Stinger的武鬥實力
究竟為何？
至於說來到車輛的後半部，除了放眼車壇實屬罕見、將窗框上緣的鍍鉻件沿著結構向車尾
延伸，並且在尾廂處形成一組上翹的擾流鴨尾，帶來頗具新鮮感的巧思之外，來自小改款
更新後最大的變革，就當屬全新的LED燈組，幾分科幻的貫穿式燈條，替車尾帶來更加低
趴的視覺延伸，同時在左右兩邊也捨去環繞式燈條的設計，換來更加簡潔的面貌呈現，搭
配原有稍顯浮誇的雙邊四出尾管、對比色系的保桿細節等等，前看後看都不是個好惹的角
色。
不同於三廂四門的傳統房車設定，當初KIA為琢磨Stinger的車體結構之時反其道選擇了類
似於Fastback的溜背設計，如此這般自然便是為了在有限的框架底下盡可能的擴大車內乘
坐和乘載的空間運用，因而在進行實際量測數據，得到後座1,240mm的椅背寬、520mm椅面
長、囤點到頂篷的920mm高度和230mm的膝部餘裕，以及來到前座1,150mm的最寬之處、
510mm椅面長度、930mm臀點到頂篷，與椅面前端到踏板間的470mm距離，不過在有關於和
熱血掛上邊的氛圍營造、甚是在科技輔助的應用層面，卻都是比舊作高明了許多。
一如原有透過皮革進行包覆的儀表台，在這次更新之後換上短毛麂皮帶來更為細緻的手感
，並且連帶在頂篷亦是如法炮製：而針對內裝座椅的材質差異，KIA為暗色的麂皮內裝賦
予紅色的車縫線和安全帶，反之若為紅色皮內裝者，則是配上黑色的安全帶和內飾縫線，
對比色彩強烈的組合相較舊款單純只為營造豪華質感，過分採用皮革進行堆砌的手法大不
相同，加上這極具巧思的雙前座椅，在Sport模式底下更會自動夾緊側翼，雖說是延續以
往的亮點，要說是噱頭也好，但身為一輛性能轎跑確有其必要的存在價值。
延續3.3L V6雙渦輪增壓核心、8速手自排變速箱與AWD四輪驅動的組合，正當咱們以為動
力輸出表現理應和舊款相同之際，擺在眼前的事實是因著排放法規的干擾因素，最大馬力
稍稍調降到了366ps（269.2kW）/6,000rpm，扭力則依舊維持在52kgm（509.9Nm）
/1,300-4,500rpm峰值與轉速區間，不過反應在各速域上的變化，真要體驗起來倒也是能
直接將此差距略過不計，飽滿的推進力道讓咱們意猶未盡、甚有幾分意圖使人犯罪的嫌疑
（？）但總的來說，絕對會是個令癮頭難耐的潑辣配方！
前麥花臣、後多連桿式的懸吊結構，迅速而且均衡的調節車輛動態、緩和路面衝擊，加上
Drive Mode可變行車駕馭模式，提供多達5種分裂車格任由駕駛自行挑選，完整契合不同
的劇情套路，多人同樂、獨享熱血時刻，調整幅度擴及油門、變速箱，甚至是懸吊阻尼的
軟硬等等，雖說轉向回饋偏屬中性，不如傳統認知的性能跑車直覺敏捷，但為要配合GT的
主題設定，其實只要稍加熟悉Stinger的動態反應，別看它是個超過4米8的中大體型、車
重更是逼近1.9噸之譜，真要驅策起來也是樂趣十足。
只不過，正當知道KIA以GT性能轎跑作為Stinger的車格設定，用以分貝計測量車內隔音變
顯得有些不必要，然就實測結果在50km/h時約62dB、80km/h時67dB，和100km/h高速巡航
時的78dB，表現也確實有著亮眼之處，性能車就不能兼顧聽覺舒適？嗯......好像又不是
這麼一回事！
細數這些年來Stinger的進化之處，雖說在同樣的設計基調底下，小改款所能被賦予的新
鮮感本就有限，不過說到在整體造型，無論外在或內在的變化，仍可看出KIA亟欲將所謂
「韓系GT」的標準進行再次強化，並且在包含全新的整合式數位儀表、BVM盲區顯影輔助
系統，和LFA全速域進階型車道維持輔助等，更為完整的Drive Wise駕駛輔助系統等，給
予更加全面的科技運用，即便現今已有傳將在2022年第2季停產，且新世代仍為未定的不
明朗現況，但論及實用和蒐藏層面，如此珍稀的物種只能加快購車腳步了！
2021 KIA Stinger 3.3 GT AWD 在同級車中的分項評比如下（以0.5分為進位基準，滿分
為5分，整體分數為平均值）：
視覺：4.0
“搶眼視覺依舊，而細部雕琢更有質感。”
性能：4.0
“大排量動力實屬難得，暢快淋漓！”
空間：4.0
“雖說沒有成長，但氛圍營造更勝過往。”
安全：4.5
“Drive Wise完整度更高，儼然有豪華品牌水準。”
整體：4.125
2021 KIA Stinger 3.3 GT AWD 基本規格如下：
引擎形式：3.3L V6雙渦輪增壓汽油引擎
最大馬力：366ps（269.2kW）/6,000rpm
最大扭力：52kgm（509.9Nm）/1,300-4,500rpm
變速箱：8速手自排變速系統
前輪懸吊：麥花臣
後輪懸吊：多連桿
驅動形式：四輪驅動
煞車形式：前後碟煞
車身座位：5人座
量測油耗：9.3km/L
建議售價：NTD 2,299,000
心得/說明：(30字以上)
這種大排氣量+渦輪增壓在台灣真的越來越少見了
只是這種車，以未來的環保標準會過關嗎？有點懷疑
有可能這一代之後就會絕跡了吧？
不過感覺3.3L的排量加上渦輪，動力應該不只有這樣才對
以前有些大排量的NA跑車，似乎馬力都接近這個數字了
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