就半套的油電
為了避專利
省成本用的
油電的電驅
可以補足引擎低轉
效率不足的問題
但48V電池配的馬達
馬力不足
在煞車回充方面
也無法有效利用
煞車回收充電
因為馬達馬力太小制動力不足
其實最簡單的設計
還是日產那種
引擎只拿來充電
可以將引擎輸出在效率高原
等於配一台發電機
簡單又無腦
現在引擎熱效率
都能做到40％
堪比燃煤惹
如果未來加入碳補捉技術
一樣沒有碳排問題
加一次油40公升
跑1000公里
也不用整天在那邊充電
還要控制在20~80％
以免影響電池壽命
可憐R
※ 引述《iCtrl (iCtrl)》之銘言：
: 為了因應歐盟環保法規，很多新的歐洲車都加了48v的電池。
: 之前看嘉偉哥的影片，他說48v讓怠速熄火抖動變小，感覺嘉偉哥是蠻看好48v的。
: 前面有篇問車文也在討論48v的利弊。但看到那篇文，大多人的見解是沒省到太多油，然後
: 多一個會壞掉的電池，維修還不便宜（7-10萬的樣子），弊大於利。
: 大家怎麼看48v的加入？