原po寫的很好
幫您補充一下
其實速限還跟
路面平整度
彎道曲率
路面排水速度
路燈照明
等等
一堆因子在道路設計時
就要考慮的東西
路面等級越高
養護成本也更高
再加上台灣多雨
水漂效應
無限速根本找死
台灣人就愛自以為是
不尊重專業
講超速危險
就扯到不抓龜車
所以嚴重超速
到底跟龜車什麼關係
沒龜車就不會有超速了嗎
還是讓飆仔更好飆
就事論事都不行
邏輯死去
可憐R
※ 引述《cutsadh (呦呦呦)》之銘言：
: ※ 引述《kingfsg7326 (認 同 請 按 2 )》之銘言：
: : 原文連結：https://www.chinatimes.com/realtimenews/20210721002470-260402?chdtv
: : 原文內容：
: : 奧迪R8國道飆239km警PO罰單 萬人洗版砲轟：速限停石器時代
: : 國道公路警察局在臉書貼出2張嚴重超速照片，其中一輛白色奧迪R8跑車，在速限110公里
: : 路段，飆到時速239公里，國道警並發文「這個速度只能讓你的愛車#居家隔離6個月#危險
: : 駕車扣牌6個月」。這篇發文吸引破萬網友點閱、討論，不過意外的是，眾多網友「逆警
: : 」反轟，認為國道速限3、40年不改，還停留在「石器時代」；更譏諷國道警什麼都管，
: : 只有「內線龜車」不管。
: : 國道公路警察局20日晚間在臉書發文並公布2輛超速罰單照片，拍攝地點都在國道1號上，
: : 其中一輛白色奧迪R8跑車，在速限110公里路段，飆到時速239公里；另一輛白色賓士車，
: : 則在速限100公里路段開到時速191公里。
: : 國道警發文稱：「這不是微超速、這不是微超速，嚴重超速僅需彈指就灰飛煙滅。不論白
: : 天黑夜，國家級攝影師抓得住你。這個速度只能讓你的愛車#居家隔離6個月#危險駕車扣
: : 牌6個月#防疫期間想吃雞腿可以外送#不要想用雞腿換駕照」。
: : 這篇貼文引發萬人討論，不過眾人卻是逆風反嗆：「真心建議提高速限 都30、40年了 速
: : 限完全沒變」、「沒辦法啊，一堆觀念還留在石器時代的人，國外都有無速限高速公路了
: : ，台灣只會講國情不同」、「所以龜速比較安全嗎？這樣叫什麼高速公路？」、「125的
: : 摩托車時速都可以輕易到100 這還叫高速公路嗎」、「那為啥德國無速限肇事率反而低？
: : 」、「不要屁話了啦 你也知道大家都開到最高限速就不會塞車 啊一堆內線路隊長就給你
: : 開個90 100 國道怎麼不塞」、「我相信開300的比龜內線玩手機打瞌睡的安全的多 都什
: : 麼時代了300很稀奇嗎」、「國道警察就什麼都管，只有內線龜車不管，然後內線的抓耙
: : 龜更是寶貝，呵護的很」、「這就是台灣警政署和交通部公路總局最佳示範好朋友，一大
: : 堆人民反應的不去加強執行，只挑容易又最賺錢的」。
: : 心得/說明：(30字以上)
: : 雖然國道龜車真的該抓，但這種超速這麼誇張的還不能抓?
: : 兩回事吧
: : 還有很多腦殘網友認為這是對的
: : 如果速度上限不重要那全世界都在設是設爽的?
: : 美國日本汽車大國，即使連德國除了無限速的路段，只要嚴重超速抓到都是重罰
: : 不知道網友的邏輯到底出了什麼事?
: 這些網友直接說他們xx(自己想像)就好。
: 舉德國不限速更是好笑，好笑到極點!
: 我只要講幾個東西，這些網友先照照鏡子自己或者台灣做不做的到!
: 1、德國駕照超難拿:
: 除了駕訓課，更要有非常多的道路駕駛時數(約12小時包括上國道等各類狀況)、急救
: 訓練、嚴苛路考(完整45分鐘)與筆試等。整個過程半年，花費6萬~8萬台幣還不一定拿
: 的到。如果沒通過，之後補考相關費用一次就是9千~12000台幣起跳。
: 三次沒過，要測智力測驗。德國駕照第一次通過率是60%左右，這算高了，英國40~45%
: 我學弟在柏林念博士班，考駕照考到吐血，他已經第二次沒過，8月後要準備第三次，
: 德國人龜毛又嚴謹，也沒在管你是不是外國人語言有障礙。
: 台灣考照好拿到是幼稚園等級，因為好拿馬虎大家就不珍惜，沒有嚴肅看待。
: 2、高速公路不限速是都市傳說:
: 德國高速公路不限速是對的，但不是全線無限速，部分路段因道路寬度、
: 工程施工、噪音、事故發生率等因素設有速限。但全長1.29萬公里的公路，仍有約50%
: 的路段有速度上限。
: 普通道路有些城鎮的路段甚至限速20~30KM
: 德國也不是所有人都支持無限速，德國綠黨曾拋出「全面限速」想法，提出最快僅能
: 開到時速 130 公里的法案，理由是希望能降低用路成本、減少公路噪音以及降低廢氣
: 排放量，不過該提案在2019年10月在國會被否決。
: 3、德國汽車嚴格執行定期檢查:
: 台灣的驗車是在驗甚麼，大家都很清楚啦! 德國呢?
: 德國登記的機動車必須取得T ÜV, Dekra, K ÜS或G T Ü的車檢證書，確保車輛道路
: 性能與尾氣排放達標，並在車牌上防偽貼花。定期檢查車況有助於減少潛在危險車輛
: 的數目，減少對駕車者和其他車輛的威脅。
: 基本上每2年驗一次，隨車齡遞減，根據資料，不通過率在15~20%。
: T ÜV是什麼機構大家可以去查查，你覺得台灣的車子有多少台可以通過它們的檢測?
: 4、德國人自我紀律高:
: 德國人算很有紀律，嚴格考照能通過且開車上路的基本上水準更好，他們連超車都很
: 有紀律，想在德國高速公路上超車，用路人得嚴格遵守在左車道超車，不超車時則務
: 必靠右行駛。另外大家都有意識要保持車距，罰款最高達 450 美元（約新台幣 1.3
: 萬）
: 。車子與路人相遇，絕對是路人優先，我在德國好幾次都是讓車，結果鬧了不少笑話。
: 德國當然也有相關交通罰則，但法律是道德的最低標準，素質還是最重要的。
: 我們台灣有交通檢舉魔人，在德國沒有，因為每個德國人都是，他們愛檢舉並且認為
: 是合理且正常的!
: 5、交通罰則與規定不同，台灣根本是兒戲:
: 交通相關規定有罰則與交通記點，台灣當然也有，但記點6個月後就會歸零。
: 前立委洪慈庸曾提出改革草案要增加罰則以及更嚴苛，但後來他沒當選，之後也不了了
: 之~~
: https://www.youtube.com/watch?v=M3NmdUKUyow&t=47s
: 德國呢? 120個月!!!
: 記點由聯邦機動車總局（Kraftfahrtbundesamt）負責，記點相關規定如下:
: 1到3個點：沒有懲罰措施。
: 4到8個點：開車人可以自願參加學習班。如參加，則可減少4個點。
: 8到13個點：對開車人提出警告，並建議其自願參加學習班。
: 9到13個點：開車人可以自願參加學習班。如參加，則可減少2個點。
: 14到17個點：開車人必須參加學習班，不會減少點數。開車人可以自願參加交通心理諮
: 詢。如參加，則可減少2個點。
: 18個點以上：吊銷駕照。
: 有興趣的可以去看這篇研究論文:道路交通違規記點制度之研究
: https://reurl.cc/noA0VD
: 其實很多台灣還比德國嚴格，動不動就吊銷駕照，但是國民素質決定一切，德國看起來
: 只記點，但是累計制。
: 德國又罰又教，我們只罰不教;人家學校上課，我們用命上課。
: 6、國民素質:
: 這個沒啥好講的，德國海放台灣。
: 台灣的交通肇事死亡率，東亞前幾名。
: https://reurl.cc/R0m456
: 2003-2013年道路交通事故死亡率，台灣死亡率超越美、韓，甚至是香港的7.3倍。
: https://opinion.udn.com/opinion/story/12626/4079249
: 國民素質是一個綜合體結果，也不用講哪麼多，直接看死多少人。
: 2019年，台灣交通事故死亡率是12.3(應是13.1)，德國是6.8。
: 因交通事故死亡人數: 台灣2865人，德國:3059人。
: 德國人口有8千萬，是台灣的3.5倍，結果2019年它們只比台灣多死194人。
: 去年還有一個白癡提案，我看到差點笑死:
: https://reurl.cc/ZGv7l3
: 仿效德國，國道全面不限速
: 提議內容或建議事項
: 德國的交通事故死亡率為6.8，遠低於美國的12.9，中國18.8及臺灣的12.3,顯示國道不
: 限速並不會提高肇事死亡率，車多時不用限速車速自然會慢，車少時限速除了浪費駕駛
: 人的時間外沒有任何意義。
: 利益與影響
: 縮短行車時間，提升國內人口移動效率。
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