※ 引述《ccc101419 (好像該減肥了)》之銘言：
: 連結：
: https://bit.ly/3kyNrwG
: 〔記者林菁樺／台北報導〕電動車發展速度與基礎充電設施是否普及有高度相關，台電
: 發現，許多住戶現況多會直接裝設慢充型的充電樁，當電動車數量變多，又同時充電，
: 會有超載並引發跳電的疑慮，因此，建議社區可專設一戶，不僅可申請快充型充電樁，
: 也能確保社區供電穩定。
: 過去，屢傳社區管委會怕電動車太耗電、電費難記算等，與電動車主因設置充電樁發生
: 摩擦，甚至有民眾整理全國不同意充電樁社區名單，儼然已是電動車車主的購屋重要參
: 考指標之一。
: 台灣地狹人稠，北部住家型態多是公寓、華廈等大社區，充電樁裝設爭議與亂象也多源
: 自於此。根據台電瞭解，國內住戶多會在自己的電表後拉線，設置慢充型充電樁，現在
: 電動車數量還不多，用電可以承受，不過，一旦上百戶住戶的社區若都汰換成電動車，
: 同時充電的後果恐是超載跳電，衝擊整個社區用電安全。
: 戶數多社區 台電建議專設一戶
: 對此，台電建議，戶數眾多的社區可「專設一戶」，就能專供大樓充電設施用電，且有
: 利電纜線架規劃，也方便未來擴增充電設施；至於社區擔憂的計費問題，台電指出，專
: 戶的電表會獨立計算電費，與社區的公共電力區隔，社區也能與車主協商，設計一套收
: 費制度，且若導入能源管理，安排離峰充電等，反而能賺錢。
: 不過，設置充電樁的價格也不便宜，台電以雙北地區估算，大樓住戶分攤，每戶約要出
: 資五至六萬元，若是獨棟單一住戶設置也需要五至十萬元；但各地方政府鼓勵設置充電
: 樁，也祭出相關補助，台北市的補助上限為十至二十萬元，如果有搭配綠能屋頂設施，
: 最高補助為三百萬元，而新北市補助上限為十至三十萬元。
: 至於有社區擔憂電動車耗能問題，台電也說，其實只要依規定請台電評估，可申請擴充
: 供電設備容量，並不會危害社區用電安全。
: 心得：
: 其實現在電動車推廣碰到的最大阻力就是充電樁安裝，倒不是前面那篇提到的電費問題
: （尖峰離峰時間實在差不了多少錢），如果政府真的有打算推廣電動車，這篇新聞台電
: 的建議做法可以參考看看，例如：100戶以內的社區安裝一支公用快充，100-200戶兩支
: ，依此類推，要充電的住戶需跟保全登記，紀錄聯絡方式跟充電量，以便收費跟充滿電
: 時通知移回自己私人車位，如此可以避免電車普及後影響社區整體用電負載，同時也可
: 以便於管理避免紛爭；安裝費用方面由政府補助一半，另外一半由電車住戶分攤，後續
: 有加入的新電車車主再繳納費用作為維修保養基金，使用者付費，不影響非電車住戶的
: 權益。
:
電動車的未來絕對不是大樓每家可以裝充電樁
也不是100戶搞一個公用充電車位
我們社區唯一2個公用車位，一個留給訪客，一個總幹事霸佔使用
請問這唯二車位改成超充，住戶是要如何充電?
還是要等晚上一起排隊?
那個7A住戶現在9點了換你充電了喔
阿可是3B住戶車還沒移走耶
那你等一下好了，不過不能超過9點半喔
充不飽你還可以排凌晨4點半還有空位喔
不過你4點要先來排隊喔，後面很多人在等喔
這種搞笑的充電方式真的有大樓住戶可以接受?
電動車充電問題真的要解決只有2條路
1是電池充電速度加快到5分鐘300KM
2是路邊全部車位都有充電樁
我國外同事住公寓還是買電車
但是他們國家路邊隨便車位都充電功能
他上班充一下，去超市買個東西充一下
整個禮拜完全不需要再去超充
台灣充電基礎設施和法令完善前
買電動車就是和自己過不去
除非你有錢到住透天，不用為金錢煩惱而工作
或是大樓前幾位先搶裝家充的幸運兒
不然還是買油車吧
老實說同價位一堆好車可以選，真的不知道堅持買電車
電動車最棒的那些人心態在想什麼