我不是針對誰，我是說，在座的各位文組，都是低能。
電動車的里程電耗基本上蠻穩定的。因為有電能回收，所以中低速的市區行駛，減速時能
將動能回收，當然回收有效率問題。
而高速行駛時，雖然沒有頻繁減速造成的能量損失，但高速面對的風阻比較大，行駛固定
里程所消耗的電能會比低速來得高。
兩相抵銷後，電動車的市區電耗跟高速電耗的差異相對油車來說算是相當小。
總之意思是，電車每度電的行駛里程是相對穩定的，就以特來說，平均每度電大概跑個5k
m算是普遍的狀況。
留意這裡的電耗是里程/能量。
換句話說，你塞在車陣裡一小時走5km,也是花掉一度電，在郊區時速60巡航，5km也是吃
掉一度電。（暫不考慮其他電器的耗電）
而空調的耗電是以時間為單位的，以車用冷氣來說，耗能約在1kw左右。意思是冷氣開著
，一小時就吃一度電（真實情況會複雜一些，因為壓縮機不會一直額定運轉，溫度到了可
以斷電，高級一點有變頻控制也不是什麼高科技）。
換句話說，冷氣的耗電量是看時間，開多久吃多少。里程耗電是看里程，開多遠吃多少。
所以怎麼把里程跟時間拿來比較？就要把里程加上時間，也就是要用行駛速度才能互相比
較。
而多了時間這個參數，基本上這就不是單一變因，可以隨我唬爛了。
譬如說，空調耗電1kw,塞在車陣裡一小時只走5km,的話，這一小時走5km吃掉一度電，冷
氣吃掉一度電。
如果冷氣的效率可以增加一倍，一小時吃0.5度電。那麼在這種狀況下，就可以達成宣稱
的增加續航里程50%了。
同樣的邏輯，還在用鹵素頭燈的電動車，也可以宣稱更換上20w x2的LED頭燈，“最多”
可以增加續航里程達50%，這是假設車子一小時只開250公尺的前提下就是了。
所以你說大金的“宣稱”是做假嗎？ 並不是，它只是沒把條件講清楚而已，而文組記者
就是那個無腦直接發成新聞的智障。
※ 引述《e2345678910e (steven)》之銘言：
: 原文連結：https://www.supermoto8.com/articles/8226
: 原文內容：對於電動車來說續航里程是大家相當重視的一環，不過通常我們認為續航里程
: 跟電池還有回充效率以及馬達的電能利用有關，沒想到就連冷媒都有所影響，畢竟使用冷
: 氣也會消耗電量，而冷媒會影響到冷氣的轉換效率，因此日本冷氣大廠大金空調為電動車
: 開發了一種新的冷媒，將可以提昇50%的續航里程，這項產品預計將會在2025年登場。
: 通常我們在駕駛電動車的時候想要又更好的里程表現，那麼就必須要輕踩油門跟煞車，避
: 免急加速或者是急減速的狀況發生，同時還有一點就是冷氣不能開太冷，有些人還會為了
: 省電而關閉冷氣，但現在大金空調的全新冷媒，將可以讓你的電動車增加50%的續航里程
: ，這個新冷媒的沸點約在-40度，比起其他現行的電動車冷媒還要再更低了10~15度。
: 我們都知道冷氣是利用冷煤的沸騰把熱量吸收，再把氣態的冷媒經過壓縮機之後凝結成液
: 態然後再去吸收熱量讓空氣變冷，而大金宣稱全新冷媒可以降低壓縮機所需要的能源，因
: 此車輛將會有更多的電再行駛上面，根據他們的實際測試當中，在日本地區使用的話車輛
: 充飽電有200km的續航里程狀況下，可以增加高達100km的續航里程，這樣的表現令人感到
: 驚訝。
: 當然成本也將會是重要的考量之一，目前最常使用的冷媒每輛車成本約是3萬日圓，但如
: 果是電動車要增加50%的續航里程，不論是使用電池增量的方法或者是提高馬達效率，其
: 成本絕對都會比更換冷媒還要來得更高，因此汽車大廠可能會毫不猶豫付出兩倍的價格，
: 如果大金宣稱的效果是確定的話。
: 而到了2025年全球的純電汽車產量預計將會是2020年的5倍以上，總生產量將會來到1184
: 萬輛，假如這項產品真的如此優秀，別的大廠遲遲無法超越的話，大金未來在電動車市場
: 的重要性將不可言喻。
: 心得/說明：(30字以上)
: 換個冷媒這麼猛！？
: 特別強調兩百公里增加一百公里
: 所以兩百以上可能就會越來越少
: 不然應該一換上去，很多電動車都可以破千了吧～
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