原文連結：https://bit.ly/2UrwmtB
原文內容：
一張圖表清楚說明了，加大電池並非增加電動車續航里程的好方法
汽車工程專家孟羅叔叔 (Sandy Munro) 最新拆解福特電動野馬 Mach-E 電池組進行研究
，在他所發布的測試影片中出現一張有趣的圖表，是將幾款知名電動車的電池重量、電量
數據與續航里程放在一起比較，提醒大家想增加電動車的續航里程，該做的事情是優化設
計、提升能源效率，「不是加大電池組」。
https://bit.ly/3yAk9S9
下圖是把孟羅的英文 EPA 版本重新製成中文並使用我們熟悉的公里制，當中標記了六款
電動車的電池組重量、電池容量、續航里程；各車有大有小、價格範圍也很大，平常並不
會放在一起比較，但這裡孟羅想強調的是，從重量、電量、里程的比例來看，可以發現電
池容量的多寡並不是決定續航里程的關鍵。
https://bit.ly/2Urwn0D
例如 Tesla Model 3 LR (舊款) 電池包重量是 439 公斤，具備 75kWh 電量，續航里程
達到 499 公里；Model Y 的電池比 Model 3 少 2 公斤，電量相同，但續航里程反而增
加。
雪佛蘭 Bolt 電池和 Model 3/Y 差不多重量，但電量就縮減到 60kWh，說明電池能量密
度不同，但 Bolt 還是具有不錯的 417 公里續航力。
差異最大的一組是歐洲電動跑旅 Jaguar I-Pace 與 Audi e-tron，二輛車都以豪華見長
，電量是很高的 90kWh 與 93.4kWh，電池重量更暴增到 600、700 公斤；但在採用這麼
大的電池之後，I-Pace 與 e-tron 的續航里程卻沒有正向提升，反而都不到 400 公里。
孟羅團隊表示，這顯示車廠要提高電動車的續航里程，不該是一昧加大電池，而該從車輛
結構設計、空氣力學、電機動力系統下手，減輕車重並優化線束設計也可以得到提升能源
效率的結果。
完整拆解分析影片可見以下，對於圖表的評論則從 13:55 開始：
https://www.youtube.com/watch?v=6pW4eZxWPCg
(孟羅最後也呼籲車廠，不懂的話可以請他來優化設計，畢竟他是靠這吃飯的專家XD)
心得/說明：(30字以上)
不是可用電量越大就有高續航里程
這個應該是很容易理解的敘述
就跟燃油車給一個 70L 大油箱
也未必能跑的比 50L 油箱的車款遠一樣
不管什麼能源，轉換效率才是最核心的問題
有人整理了圖表可以更好看懂
而且還有電池包的重量資訊
是說 e-tron 的電池未免太重了吧...