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在現行已形成濫觴的休旅市場中，如何再次異軍突起並備受青睞無疑是眾家車廠苦思的一
環。然而不論是戰鬥化又或者舒適化路線的SUV，如今形成的態勢根本選擇太多等於沒有
選擇，甚至若將MPV也納入此類範疇，那掀起的根本是場難分難捨的異種格鬥。但儘管從
外在環境來看是如此艱難，KIA卻在Carnival進入代號KA4的四代目之際，在既有的MPV格
局下試圖融入SUV的線條和韻味，從中結合出號稱GUV（Grand Utility Vehicle）的跨界
奇行種，讓一款車能擁有運動化的氛圍卻同時能具備舒適性的內在。
SUV & MPV？
從一代的KA-II、二代的VQ到先前代號YP的第三世代車型，不可否認如今映入眼簾的KA4根
本是大破大立之作。僅管車頭面貌上仍保留了當家的虎鼻式樣，又或者基於導入時程的緣
故尚未換置全新設計的幾何線條廠徽，但透過宛若閃電般的日行燈點綴，並融入霧面及亮
面的鍍鉻裝飾，乃至於矩陣分布的水箱護罩，與過往相比確實是霸氣外露。再者，兼具運
動與豪華性格的保桿造型，諸如以包覆性的下霧鉻裝飾，以及矗立左右的進氣鋪陳等，皆
一再地為這款韓流座駕昇華其視覺面貌。
然令人略感困惑的一點是，儘管Carnival是為KIA的旗艦車型，但在雨刷這一類的配件上
卻未能裝載軟骨或三節式雨刷，仍是以傳統的硬骨雨刷呈現，雖然只要刷動時無異音能乾
淨便不會在機能上造成影響，但確實略顯可惜。不過至少在本次試駕過程中所經歷的大雨
滂沱也驗證了原廠雨刷其表現仍屬得宜就是。
在Carnival一代比一代更加放大的趨勢下，以本次試駕的頂級7人座車型為例，全長
5,155mm、寬1,995mm、高1,785mm，甚至是達3,090mm的軸距，皆明顯較先前增長了許多。
光車長和車寬就分別略增了40mm及45mm，車高亦提升了55mm，軸距則拉長了30mm，比起過
往確實更趨近於北美市場的MPV格局；但儘管如此，在配置滑門的設計下，KIA也比照車頭
面貌替Carnival換上更顯厚實的車側線條，不論是下緣處的防刮材質運用，又或者特別在
C柱部分施以有著菱格紋般的霧鉻裝飾，加上自A柱延伸到車尾的長行李架，皆讓這輛MPV
有著相當濃郁的SUV氣息，唯獨車尾處仍採MPV車型常見的平面化尾廂蓋設計，但不可否認
的是透過此般視覺點綴，已讓人不會將Carnival與一般的MPV車款有著直覺性的聯想。
別有洞天
繞至車尾、電動開啟之後，通常一般7人座SUV車款在三排座椅皆未放倒的情況下，是難以
換得如此廣闊的置物空間，而具備濃厚MPV血統的Carnival卻也因此獲得足以和眾多日系
廂型休旅分庭抗禮的置物容積，627L的下潛式空間就此完整呈現，而倘若是非頂級7人座
的其他車型，後車廂左側的收納處還有著前掀式的門蓋設計，不過由於該車型配備12支
Bose揚聲器，且其中一支便位於此收納處內側，因此便不另外安裝門蓋以避免妨礙音場效
果；但值得一提的是，在未具備電動收折的設計下，就手動的角度來說Carnival的第三排
要下潛收入確實已格外輕鬆，後方拉桿一拉便可一次性放倒換得2,827L的吞吐表現，只能
說在世代持續演化下，這點細節能順道進步不過是剛好而已。
那麼身為一款具備正7人座的GUV，第三排的表現又如何呢？除了左右側皆具備飲料架、遮
陽簾這點小恩小惠外，更直覺要感受的莫過於實際乘坐時的空間表現，然在此部分若從
SUV的角度來看確實未讓人失望。以身高170cm的乘客來說雖然大腿支撐仍無法飽滿呈現，
但至少頭部到膝部都還有一個拳頭以上的空間，且這還是前方的第二排座椅移至較後方的
情況。只是既然能試駕到Carnival的頂級車型，那麼更得好好檢視這套位於中央的極致座
椅－Ottoman。
以頭等艙為概念所打造的這兩張Ottoman座椅，在具備通風及加熱功能之外，除前後及左
右挪移採手動外，其他座椅調整皆為電動形式。包含前後傾倒、腳靠升起等，並於內側的
座椅電動調整撥桿上方還設置了One-Touch放鬆開關，可一鍵開啟放鬆模式。只是要特別
提及的是，所有電動調整必須要在座椅靠車室中央時才會啟動，以防在車款有限的情況下
Ottoman座椅往外側滑移並傾倒時反而和後方車內塑料內裝進行碰撞，因此可視為
Carnival的防呆機制。
再者，Ottoman若要呈現放鬆模式，最好也將其向後挪移才能完整傾倒，但就會犧牲第三
排乘坐空間，且基於空間布局的緣故，頂級7人座若有成年人的乘客要進入第三排，也得
將Ottoman座椅向前滑動並往兩側挪移，空出中央走道才能順利入內，因此就步驟上來看
確實略顯複雜，但不可否認的是該車型上的Ottoman座椅確實具備相當的舒適性，在滿滿
的旗艦感下，這兩張座椅對乘客來說無疑是最實際的回饋。
不過話說回來，在如此重視後座格局之下，不少車款常因此忽略前座及駕駛需求，但就本
次試駕過程來說，KIA Carnival在大改款後視覺及介面機能上皆有著明顯的突破，不論是
雙12.3吋的高畫質螢幕來呈現儀表及中央資訊，又或者原生具備的三區恆溫空調，乃至於
座椅加熱、方向盤加熱等，或許對身處亞熱帶的台灣民眾來說對此方面並不會格外重視，
但當寒流來襲時就知道韓流旗艦車款是多麼入流了。
螢幕之多若未能妥善使用確實稍嫌可惜，因此透過兩側後視鏡內建的鏡頭，於撥打方向燈
時儀表螢幕便能直接切換為車側畫面，藉由BVM盲區顯影形成所謂的數位/虛擬後視鏡，雖
然此般功能先前於KIA Sorento的試駕上（延伸閱讀：新虎式風格強勢問鼎！2021 KIA第4
代Sorento旗艦型七人座海濱試駕！）便曾充分體驗，但不可否認的是，當駕駛的是這款
長達5米的Carnival時，就會發現此般功能格外重要，不僅看得清楚能避免更多視覺死角
，甚至在過彎轉向的剎那，透過儀表板就能清晰判讀左右，尤其在試駕過程中屢屢遇上大
雨，更驗證了鏡頭本身不僅未因雨滴而受到太大的妨礙，甚至某些情況還比傳統後視鏡更
加清晰，加上藉由SVM環景輔助得以讓駕駛更能輕鬆掌握前後左右，無怪乎在顯像科技日
益進步下以鏡頭取代實體鏡面將成未來趨勢。
柴油與乘載上的合理性
只是所謂的顧慮駕駛，若不能在油門踩踏之際換得一絲的暢快，在華麗的介面也實屬枉然
。故此，Carnival在動力單元的部分於省油省稅金的訴求下採用了代號D4HE的2.2升直列
四缸渦輪增壓柴油引擎，最大馬力202ps（149kW）/3,800rpm，且具備45.0kgm（441Nm）
/1,750-2750rpm的扭力表現。或許對比海外規格另一採用的V6汽油動力（譬如G6DT）的車
型在扭力上會略少98ps（72kW），但扭力值卻也硬生多了8.8kgm（86.24Nm），就推動這
輛車重超過2噸的GUV來說於市區行走、穿梭街巷來講確實更加適切，而搭配的8速手自排
變速箱也給予了輕盈且起步不延遲的駕馭感受。然從繁忙的街道一路開往郊區、甚至行經
蜿蜒山道，才是Carnival面臨考驗的時刻。
或許就一款7人座車型而言，駕馭表現雖非特別講究的一環，但也正因為如此，大改款後
的Carnival卻在這方面表現出勝過以往的暢快。在前輪驅動並搭配前麥花臣、後多連桿的
配置下，這輛龐然大物不僅未顯魯鈍，反倒展現出虎虎生風的一面。儘管轉向基於家庭用
車需求略顯輕盈，拿捏上得稍稍適應之外，至少在動力延展上不太有著明顯的失落感。
只是或許Carnival本身就是款為了載運而生的大空間座駕，其設定上似乎預留相當的「壓
貨」空間。也就是說或許筒身設定有預留壓縮幅度，倘若7人滿載，又或者4人乘坐並後車
廂將行李放好放滿，否則就單人獨行來看上下起伏的跳動感仍難以避免。但不可否認的是
，由下而上傳達的厚實感比起過往無疑更為加乘，甚至只要油門踩踏稍微注意收放，相信
仍可展現出行雲流水的一面。
只是此次大改款後的KIA Carnival，隱藏其內的玄機絕不僅僅於此。除了在配備Level 2
等級的Drive WiSE智慧安全輔助系統，於時速60-200km/h內更可啟動BCA盲區導正功能，
且還擁有RCCA後方交通防撞主動煞停等功能。加上只要身上帶著感應鑰匙，靠近C柱時便
能貼身感應自動開啟側滑門，長按尾門開啟Hold鍵也可展現雙滑門與尾門同步開啟的迎賓
模式，甚至長按上鎖鍵後在2秒內按下Hold鍵還能預先發動車輛。只能說如今第四代全新
大改款的Carnival，於內、於外，皆展現出足以向日系MPV又或是歐系SUV叫陣的氣勢，或
許天下事無完全體，Carnival仍有部分細節有待調整，但處處可向同級座駕針鋒相對的能
耐，也已是7人座市場中不可忽視的強勁對手了！
2021 KIA Carnival旗艦型七人座 在同級車中的分項評比如下（以0.5分為進位基準，滿
分為5分，整體分數為平均值）：
視覺：4.5
“這顆撒尿牛丸還真對味！”
性能：4.0
“明擺著就是要載好載滿再出門。”
空間：4.5
“從MPV來看可圈可點，從SUV來看有夠大。”
安全：4.5
“不僅Level 2，還格外加料。”
整體：4.38
“真要吹毛求疵，大概就是期待加個四驅！”
2021 KIA Carnival旗艦型七人座 基本資料如下：
引擎形式：2.2升直列四缸渦輪增壓柴油引擎
最大綜效馬力：202ps（149kW）/3,800rpm
最大綜效扭力：45.0kgm（441Nm）/1,750-2750rpm
變速系統：8速手自排變速箱
前輪懸吊：麥花臣
後輪懸吊：多連桿
驅動形式：前輪驅動
煞車形式：前後碟煞
車身座位：7人座
量測油耗：法規測試中
建議售價：NTD 2,159,000
心得/說明：這台車格真的有夠大，不過外型跟一般MPV比起來真的不太一樣，內部空間也
不錯，就是品牌在台灣是硬傷了...
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