車子是MY2017的 阿塔，變速箱也是dq200，里程來到11萬3000多。
D檔的升檔的確會抖動，D1升D2約在時速5公里就換，但這邊不會有抖動是半離合，在D3升
D4有感，原廠的轉速在1800rpm就進檔，進完檔，車重點，轉速剛好會掉落在1500-1600rp
m
左右，在扭力高原的邊緣，就會出現手排動力不足的頓挫感。
在幾乎平坦道路感受不大，但在略為坡度的路就會呈現這種現象，退檔部分，D檔在重踩
煞車，檔位燈掉很快，但是感受不到引擎煞車（轉速錶的轉速並無隨著降檔上升），D檔
重踩煞車吃的都是煞車系統，不曉得福斯變速箱感受，但是在低速區域D3退到D2並不會是
全離合咬住，除非馬上再補油門，而且油門踏板踩得比較快也比較多，系統判定需要動力
銜接，離合器咬住頓挫感就出來，被踹的感覺也是離合全咬住。
如果有手排駕照的人就會懂油門過多，快速放入離合器，離合器馬上咬住傳來的動力感就
是被踹，不然在低速區域常常感受到變速箱都不是全離合工作狀態。
當時買車試乘的感覺，覺得福斯在引擎、變速箱上的調校感受還是比S牌積極點，所以這
頓挫在一樣都是EA211、dq200上的車子，福斯試乘起來就是比較明顯。
2016、2017也是個分水嶺，在這之前的年份試過朋友的車子yeti、fabia，就是會有這種
頓挫，R檔也會有明顯震動感。
不想修車麻煩，就是不要碰豐田以外的車子，買車最好也是買最低配版本，不管在哪個領
域都是越簡單的系統越不會出錯，經過越久時間認證的系統越穩定。
Dq200的品質就是台灣大多數的使用者並不喜歡。
我也不喜歡豐田那種模糊的方向盤設定，不清晰的路感回饋，所以我選的鳥牌。
第一台feista PS乾離合、第二台dq200、之後小肥換掉也是傾向Vag體系，可能我抖M吧。