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原文內容：
「不是人人都能拿Ace！」
之所以開宗明義就套上《賭俠》裡周星馳飾演的周星祖向劉德華飾演的陳小刀所說的話，
無非也是要告訴各位不論是賭桌或造車，要湊滿4支Ace其實還真的不容易。尤其當SUV休
旅車型風起雲湧之際，MPV所受到的注目與要求確實逐漸式微，畢竟這種廂型座駕雖然有
著空間上的先天優勢，但不論是性能或操控，總有些難以克服的先天限制，但倘若要將這
一切大致分野的話，則可拆成Odyssey，和Odyssey以外的。
雖然美規Odyssey的氣勢和格局總讓人垂涎三尺，但不可否認台灣所導入、源自日規的第
五代國際版車型確實有其精緻之處。而當小改款後原廠將暱稱為「鋼彈頭」的水箱護罩縮
小並收斂之後，形塑出的視覺型態則更有趨向Solid Wing Face飛翼式的家族車頭面貌，
但依舊保留那既有的神韻。雖然這項改變與中國東風本田推出的MPV座駕Elysion神似，但
水箱護罩與頭燈形塑上仍有相當的差異。此外，在折射式的星鑽LED頭燈鋪陳下，雖然如
今的Odyssey不似過去那麼崇尚銳利，但從家庭式MPV的角度來看卻也收斂得更加得宜，加
上LED序列式方向燈的導入及原生具備的ACL轉向輔助照明燈，使得這款小改款座駕更具洞
悉感。至於保桿下緣的LED霧燈和鍍鉻飾條上的銅色應用，也分別兼具實用性和視覺性的
點綴。
長4,845mm、寬1,820mm、高1,710mm的Solid Streamline流線型設計語彙之下，雖然比起
同級車來說顯得稍稍緊湊，然對比小改款前的Apex七人座車型其車長和車高則皆略長5mm
，車寬和軸距則分別維持在1,820mm和2,900mm之譜，以小改款來說可謂是能夠預期的改變
；但值得一提的是如今的Odyssey登峰版七人座其車重整整來到1,892kg，與先前相比足足
增加了27kg，而這樣的調整總觀來說可視為因NVH隔音工程強化所致，包含四門導入雙層
隔音玻璃，以及源自於Honda頂規車型Legend而來的專利聲學共振減噪鋁合金輪圈，此配
備是基於輪圈裝胎側上所特別安裝的減噪塊以降低行進時的滾動音，不過輪圈上得要有專
屬凹槽才能安裝，因此並無法換置到其他胎圈上頭；除此之外，本次小改款原廠還特別為
Odyssey升級Yokohama旗下、尺寸來到225/50R18的靜音胎Advan dB decibel V-551V，儘
管和現行主打的V-552（ 延伸閱讀：打造史上最靜胎！Yokohama ADVAN dB V552發表
實測！）仍有一段差距，但相較於其他同級車已足以顯現在降噪上的用心。
來到車尾，最顯眼之處莫過於比照車頭設計為左右尾燈橫貫而生的一道鍍鉻裝飾，燈組也
同樣修飾其銳利性，在LED光條運用上堆疊出立體且辨識度極高的視覺面貌，而後保桿兩
側的裝飾也從原先的下L型線條改為上L型呈現，當然反光片的尺寸及尾門稜線也做出細微
的調整。
不過作為一款MPV座駕，外貌的調整總比不上那滑門開啟的一瞬間。儘管就定義上來看這
並非必要，但不可否認的是若少了這項配備總不夠對味。也因此當見著這輛小改款的
Honda Odyssey那兩側車門自動地緩緩開啟，在這剎那便能充分感受到一種以禮相待的上
座氛圍。儘管本次導入的車型並未如同日規一般擁有透過光源來加以控制的Gesture
Controlled Power Sliding Door魔術感應門，但平心而論是否實用還有待未來印證，只
是在低重心的設計下，比起SUV更利於老人、小孩蹬入車內，此時此刻才真正展現MPV的優
勢。
以目前導入台灣的Odyssey頂規登峰版為例，如同過去的車型區分具備七人及八人乘坐版
本，而本次試駕的正是登峰版中擁有完整七人乘坐的車型。第二排一如既往採名為「極」
的紓壓座椅，除了可向前摺曲作為置物用途外，透過底下的滑軌亦可進行大幅度的前後挪
移，並調整左右間距，也讓第三門乘客能夠輕鬆上座。儘管其調整未能全面電動化，但比
起不少歐美同級MPV座駕來說在手動調整上已顯得相對不費力，而其所具備的舒適性在五
代車型自上陣以來確實也頗有好評。
不可否認的是，許多三排座車型當所有乘坐空間挺立之時，可能會面臨無處置物的問題，
而透過前麥花臣、後H型扭力樑的懸吊設定，令後軸不僅能擁有更加平整的空間，也爭取
了一定程度的置物容積，加上第三排座椅能完全平整化地收納其中，加上1165mm的開口寬
度和1040mm的開口高度，以及小改款後輔以感應式電動尾門，確實讓這輛MPV座駕有著相
當的完整性，只是這種大尺寸尾門在電動起閉時因應安全得格外小心就是。
回到車內並將視角轉往中控台，最顯著之處莫過於中央觸控幕的調整，從原先的內嵌式改
為8吋佇立式觸控，並內建Apple CarPlay和Android Auto，也算是從善如流的配置。其次
則是置物方面的升級，原先副駕駛座前的軟質塑料如今透過黑檀木紋飾板加以妝點外，更
內藏上掀式置物盒；至於輕壓後即升起飲料、置物架的隱藏式鞍座，如今後方走道處還多
了一組低角度滑蓋式置物箱，而這款專屬於登峰版七人座的配置也讓原本就具備相當置物
機能的Odyssey更顯出色。
至於駕駛座部分，原先具備大面積氣囊蓋的方向盤如今也換上了這組更顯精巧的配置，雖
然駕駛輔助系統的啟閉鍵未能如實整合因此稍嫌複雜，但在Odyssey全面標配Honda
Sensing之下，不論是ACC主動車距控制、LKAS車道維持輔助、LDW車道偏移警示，又或者
RDM道路偏移抑制，乃至於CMBS碰撞緩解煞車系統等皆一應俱全。只是就目前設定LKAS的
作時速為72-180km/h，因此原廠自然現行Odyssey其輔助系統尚未達到Level 2的程度，但
就所具備的功能來說其實早已在水準之上。
不過稍嫌可惜的是，方向盤前方的儀表板並未全面數位化，仍保留實體的時速表，搭配尚
未中文化的7吋TFT液晶螢幕，因此判讀上得稍稍進行適應就是。
此外在動力方面，承繼著小改款前的引擎配置，仍採代號K24W4的2.4升直列四缸多點噴射
自然進氣汽油引擎，最大馬力174ps（129kW）/6,200rpm、並具備23.0kgm（225Nm）
/4,000rpm的峰值扭力，並搭配Earth Dream G-Design Shift Logic CVT變速箱。平心而
論直至今日日規所採用那最大馬力高達188ps（138kW）的缸內直噴K24W引擎未能導入確實
顯得有些可惜，但看在其設計會造成較高的pm排放之下，採K24W4以符合多國法規規範似
乎也算合情合理。
只是在動力部分維持既有基調之下，實際奔上道路後是否又顯得如出一轍呢？必須承認在
本次試駕過程中，行進間的噪音抑制無疑是小改款後最為出色的一環，作為一款持續將其
車格推上豪華領域的MPV座駕，令不少車主得額外進行改裝的部分在此次之後確實獲得相
當的改善。所以在此部分感受為前提下，接著才是其操控面上的昇華。
事實上就MPV座駕來說，Odyssey的表現本來就可圈可點，原先的ACE鋼骨車體結構不僅為
這輛龐然大物換來堅毅可信賴的底盤，直覺的動力展演皆讓這輛車有著更勝同級的操控感
受。而如今小改款之後，在手感適中卻不顯含糊的轉向設定下，雖然要稍稍適應振幅感應
型避震帶來的重心轉移，但當如實把握後其實便能有效抑制側傾；此外在部分零組件挪移
至車身底部的同時，Odyssey的下盤也因此變得更加穩固，一輛過去開起來就頗為轎車，
如今流利感更勝過往的中型MPV便油然而生，或許會期待更突出的力道或是更犀利的起步
表現，但從裡到外的表現來看，小改款後的Odyssey豈不早已輕輕鬆鬆拿了4張Ace了嗎？
雖然不知為何，近年想要兼顧空間和駕馭舒適，人們總將目光轉向雨後春筍冒出的SUV座
駕，甚至關於休旅的話題早已是老生常談。但除非真有高底盤需求，得行進一些稍嫌顛簸
的路面，那麼何不給予一款崇尚精緻的日系MPV一次機會？只是真的搭上、坐上，就怕駕
駛座從此空下……。
2021 Honda Odyssey登峰版七人座（在同級車中的分項評比如下（以0.5分為進位基準，
滿分為5分，整體分數為平均值）：
視覺：4
“從裡到外看著順眼、越看越對味。”
性能：4
“本就相當有轎車風情的操控感如今略微提升。”
空間：4.5
“以級距來看表現確實亮眼。”
安全：4
“光用有Honda Sensing就是品質保證。”
整體：4.13
“表現均衡的MPV座駕。”
2021 Honda Odyssey登峰版七人座基本資料如下：
引擎形式：K24W4 2.4升直列四缸多點噴射自然進氣汽油引擎
最大綜效馬力：174ps（129kW）/6,200rpm
最大綜效扭力：23.0kgm（225Nm）/4,000rpm
變速系統：CVT無段變速箱
前輪懸吊：麥花臣
後輪懸吊：扭力樑
驅動形式：前輪驅動
煞車形式：前後碟煞
車身座位：7人座
量測油耗：12.1km/L
建議售價：NTD 1,799,000
心得/說明：Oydssey的實用性跟舒適度真的是沒話說，只是這顆2.4 NA引擎加上CVT上坡
的時候真的吃力啊!
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