原文說為了後輪靈活
將胎壓打高
這我理解
不過後輪卻調toe in
這就有點耐人尋味
一般前驅要後輪靈活
都是toe out
後驅因為後軸本來就比較滑
所以用toe in穩定一些
但我猜技師這樣調
是因為前輪toe out
他可能為了「瞬間指向性」而toe out
可是一旦車子開始側傾
阿克曼轉向原理就減少到可以忽視
此時toe out反而不利轉向
我自己有一台k8（四輪雙A）
跟一台k10（跟k12一樣前麥花臣）
其實k10就方向盤多扭一點就是了
前輪camber負多一點車頭還是進得去
後輪toe 0或out尾巴會帶出
即使沒有k8俐落但仍然頗有樂趣
以上都是在賽道
公道速限內都沒有差異
至少我開不出差異。
※ 引述《eulbos (心想事成)》之銘言：
: [汽車改裝] Honda CIVIC 8代 2.0L
: 引擎動力/汽車體驗/底盤設定 經驗分享-阿東ft.煙斗
: 影片連結:
: https://youtu.be/qsXNDTP5FEE
: 影片內容截圖:
:

: 胎壓前30後35，前抓後靈活的概念
:

: 在這邊跑山路使用2檔3檔就好，順順跑
:

: 改避震也不是越低越好，留個兩指高做為側傾跟彈跳時的緩衝
:

: 做了轉向靈活精準的A臂感定位設定，
: 前Camber做負的，前Toe做Out一點 後Toe做In一點讓屁股帶一點溜
: 平常是異常的穩，
: 而直線的時候會像輪胎變形，路上什麼形狀它就會長怎樣
: 5000公里就要調胎不然會吃內側
:

: 屁股會修正，過彎就不會掙扎(輕鬆寫意)
: 心得:
: 本來想找K8的影片結果找到CIVIC八代 XD
: 這台的前懸吊是麥花臣，車主花了一番功夫把它調得有雙A臂的感覺
: 之前阿肥去做四輪定位，技師也幫我做了類似的設定
: 但我避震沒有改，所以能做的角度不大就是了
: 而看完影片也大概可以理解所謂的過彎掙扎是怎麼一回事了
: 現在蠻多車子前懸吊都是麥花臣，應該可以做為參考
: 雖然每動一個項目成長幅度可能只有5%，但累積多個項目起來也是很可觀呢
: 阿肥覺得只要有心，人人都能讓自己的車越來越順
: 共勉之