前言：
本身就是個科技控，早前試過電動車後一直被它的性能與魅力所吸引。
房車空間使用上卡手卡腳，配備上也落後現在的車許多，因此這次添購新車時
，打從一開始就非常注意Model Y。原因不外乎就是：強悍的性能、更優秀且可隨
時更新的自動駕駛、比同級車更大更靈活的空間、養護更簡單。
2月中時，等到美國的Model Y的中央扶手終於改版了，特意多等了幾週待舊款的車消耗
完。3/4網站刷訂，3/8就拿到VIN跟通知車已經在路上了，3/13結清後領車。這效率難
道我是在Amazon買車嗎？查到的製造日期是2/27/2021。
價格就是一口價，不再需要反覆凹價格省力氣
車型：2021 Model Y LR AWD (48990)
車色：Deep Blue Metallic (+1000)
升級：20" Induction Wheel (+2000)
含稅、手續費等，總價 USD 56807
沒有加購FSD，一方面目前的價格跟拿到的功能不合算，另外也在觀望Q2要推出的訂閱
方案。但有加購2K的Acceleration Boost。自己測0-60 mph可以減少0.6秒，來到4.3
秒左右。用2K升級一半Performance 版(+11K)的性能，個人覺得超佛心。
外型
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我很滿意Model Y 圓滑的線條，一體的設計，沒有太多的折線。下方底部有防刮材質
護板，不會過大破壞外觀。尾部是Coupe的設計，增加了運動化的氣息。可惜沒有配上
第二代的新頭燈。
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個人覺得一定要加購大輪圈，這輪圈大小配上Model Y的車格才有氣勢！Model Y的輪框
似乎比一般車突出，磨到的災情非常多。
內艙設計
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底盤僅比Model 3提高約3公分。但藉由增高駕駛座的方式，Model Y也有一般SUV的視
野高度。座椅設定在中間高度位置時，我的身高(172)剛好直接坐進去不需要有爬或蹲
的動作。後座比起Model 3也做了調整，不會使乘坐者必須坐的直挺挺般不適。同時後
座也可稍微向後傾斜，提供長途旅行更舒適的乘坐。
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Model Y屬於小型SUV級距。但是沒有引擎、傳動軸等等限制，使得內部座艙空間的表
現可以超越先前考慮的X3與GLC等同級對手，有直逼中型SUV的規格。後座地面完全平坦
，後座乘客的腳有非常大的活動空間。但中間座椅位置較硬且突出，若要坐人可能背部
會不舒服。個人覺得Tesla的座椅設計十分出色，長時間開車下來能舒緩不少疲勞。但
是他的頭枕設計細長，能夠支撐頭部的面積很窄，所以我是打算添購枕靠來給脖子支撐。
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另一個特色就是頭上整片的天窗，沒有了Model 3的橫梁，一整片開闊的視野給車室營
造的空間感完全不像是一輛小型SUV。原廠已經有做貼黑的處理，但目前天氣還冷，不
確定未來夏天這個天窗會不會直接讓車內變烤爐。
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中控台就..毫無特色，跟Model 3一模一樣，僅有一個碩大的螢幕。新改款後的內艙已
經有新的扶手設計與置物空間。也增加了皮革的覆蓋面積，稍微改善了塑膠感。實際在
駕駛座的質感沒有想像中差，但是後座椅背、門板下方與腳踏部分用了更多的防刮塑膠
，非常容易沾灰塵與刮傷。如果是內裝控，可能會很難接受這樣單調隨便的設計。另外
Tesla已經棄用真皮而改用Vegan，質地與視覺上還是落後傳統豪華車系一大截。
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除了方向盤上的滾筒，沒有其他的實體控制鍵，所有的功能必須透過螢幕來點選。對
於第一次接觸的人很難習慣。但是進階玩法是利用聲控來進行操作即可。簡單到開啟
手套箱，細節到設定雨刷速度，甚至出風口上下調整。沒有Apple/ Android Carplay的
功能，有的人很在乎這個功能，但Carplay能用的功能，Tesal的系統也都辦得到，目前
還沒有遇到非用Carplay的功能不可的情況。
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Model Y 的駕駛視線存在非常嚴重缺陷，兩側A柱死角很大。後方視線更是狹窄。
加上後窗如天窗都有做鍍黑處理，晚上時後方的視界可以說是什麼都看不到。從圖片裡
可以發現防眩後視鏡看到的視線有多暗，這還是下午大太陽下情況。
沒有兩側盲點指示，在轉彎時只能多注意，不然就只能打開環景了。
物品空間
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前方沒了引擎，空間被完全釋放出來。由於更高的車高，Model Y有比Model 3更深的置
物空間。測試放下一個20寸的登機箱綽綽有餘。
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Model Y後廂除了原本的空間，兩側有很深的凹槽，層板下方還有一個非常深的空間，
同樣塞下一個20寸的行李箱，上方仍有空間可以放其他雜物。
前方還有一個較淺的隱藏空間，放一些清潔用品充電器剛剛好。
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後艙放倒後座後，一個可以在車內露營的寬敞空間就出現了！搭配無遮蔽的天窗，很
期待嘗試在車內開啟露營模式過夜的氣氛。
駕駛體驗
和以往燃油車的駕駛經驗很大的不同。光是沒有抖動這點，就可以讓行駛的心情大好。
一般市區行駛，電動車就比一般油車安靜許多。尤其是特愛起步加速時電動馬達運轉
的聲音，彷彿開的不是車，而是某種科幻載具。
跳過變速箱種種的限制，加速就如CVT般線性滑順，但卻永遠維持著51kgm的誇張扭力
在加速。電門踩多少就輸出多少動力，做到真正的隨傳隨到。加購了Acceleration
Boost 後，踏板踩下去瞬間，車子就噴出去了。可以用不到60K的價格一圓性能車的夢。
Model Y車本身更重，底盤卻與一般房車差不多，行駛時不會如許多SUV般會有搖晃
的感覺，可以穩穩地貼在路面行駛。但方向盤非常重手，即便調整到Sport，轉起來
非常費勁。若不是長途都會開著Autopilot，不用一個小時手就會疲勞了。方向盤轉向
穩且精準，沒有搖晃的情形。電門結合煞車回充，稍加習慣後就會習慣一個踏板控制
所有加減速的方式。
Over the Air 自動更新是Tesla的另一個特色。剛領車沒多久就迎來了一次針對Model Y
在低溫的表現改進。透過這個特色，很期待未來還能帶給Model Y什麼樣的性能提升。
但是不能透過本身的LTE來進行下載的限制滿令我不解的。本身網路的速度也不如一般
手機的速度，看個影片勉強可以撥放跟預載同步而已。Model Y 跟Model 3的wifi天線
似乎都不太好，連線的範圍比手機還小。
高速行駛的噪音變得異常很明顯，因為少了最明顯的引擎噪音，輪胎的胎噪變得非常
大聲。加上選配的20寸胎，聲音更大了。美國有許多地方是鋪水泥或是石磚路而非柏
油路，開過去的音量真的是吵得受不了。對於豪華品牌來說，Tesla這部分做的真的很
糟。
至於常說的風切聲，我開下來的感覺沒有大家說得這麼離譜。或許因為是Tesla，標準
也變高了，自己開起來感覺不是主要的噪音源，雙層玻璃的設計應該也有發揮它的功能。
高速時也不如輪胎傳來的聲音大。但是Model Y配備了非常優秀的音響系統，大概是為
了暴力掩蓋掉行駛噪音吧。
駕駛體驗(自動駕駛)
買Tesla就是買軟體送車體，在自動駕駛的體驗上，可以說是顛覆我以往長途自駕的
觀感。以往超過300公里的長途我都是能避免就避免、能飛就飛。這次測試單趟2小時
的長途，全程除了進休息區外，都是AP完成。開下來我的精神與疲勞確實較以往輕鬆
太多。
目前AP已經完美的滿足我的日常需求。高速公路上對應車流的反應、加減速的控制、
路徑的維持等等，Tesla的輔助駕駛表現穩定令我相當滿意。我沒有遇到車輛突然急煞
的情形，AP本身都可以很好的跟在前方的車或是維持著正中定速的行駛。在對應高流量
的路段，我只需要看著，不需要一直花費心力交替煞車油門的交換，
讓AP替我開跟著車流即可。
一般道路上，在一些急彎山路、有特別標線或是路段，AP會因為"看錯"而帶車跑錯路，
車道維持若失常或需要接手，一定有聲音提示，要有能隨時接手的準備。
需要重申，這些科技做得再好，都只是”輔助“而已，不是讓你當個白目的三寶放空，
也不是讓你出事時作為卸責的理由，因為是你啟動並允許這個系統輔佐你操作車輛。
充電與維護
維持日常電量下，約有290mile (464km)的續航里程。平常的使用習慣，一週充電一次
都沒問題。我沒打算設置充電樁，附近社區、公園與工作地點就有免費的充電點可以用，
平常都滿早就上工，充電樁都空著隨便我挑(不知道該喜該悲...)。目前我沒花一毛錢在
充電上。雖然剛開始多少有點里程焦慮，對於電門的控制非常摳門。但後來發現各種充
電站在美國的分佈很廣，撇除掉那種深山熊比人多的情況，幾乎不會遇到電力用罄卻沒
地方充電的情形。城市內停車場、公園賣場外也開始設置越來越多的充電點，許多還是免
費的DC快充點，所以最近我也是放下心的想飆就飆。本身出遊就有規劃的習慣，長途每
1~2小時休息同時充電，也符合我的出遊習慣，目前還沒有覺得這樣的生活有特別不便。
我覺得電動車要把它當作一個科技品使用。正常每天出門時，車的電應該都是接近充滿
的狀態，足足有400多公里航程，除非每天單趟300多公里一直開不休息，否則實在看不
出電動車特別劣勢在哪。
維護方面，就是爽啦!受夠了固定時間要敲我一筆的昂貴保養。不用再擔心油水機械耗
材或是繁瑣的部件故障，目前也沒有遇到任何異音或是另外發現有部件的問題，我
現在需要擔心是我看不到雨刷水剩多少，跟會不會洗車燒起來就好。
沒出意外的話，下次回原廠應該是很久之後的事了(若是燒起來也不用回去了吧)。
結語
總的來說，無論在性能、車室空間、操作介面、續航，以及最重要的各項輔助科技，
Model Y都做到了極高水準的表現。縱使目前特斯拉本身仍有造車工藝低落或是最近的
種種意外，被放大檢視下，讓一些車主或是準買家對Tesla很有疑慮。希望特斯拉也能
盡快找出問題給大家一個說法。
即便如此，我覺得都很難改變Model Y 本身是一輛非常成功的電動SUV的事實。我覺得是
值得慢慢等待他在台灣上市的一天。
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