肥宅從商一陣子惹
其實廠商會做
不會不做
量少就報貴一點
反正產線空缺填的滿
稼動率高就好
上游最忌諱的就是抽單
合作就是要互相
你臨時抽單
我空出來的產線要哪裡補
還有更g8的是做一半抽單
變一堆報廢品
乾0老師要找誰賠
你今天抽一次
明天就能抽第二次
絕對當拒絕往來戶
或我是廠商絕對報超貴
或是以後先付款再排單
g8毛再抽單啊
※ 引述《Dick2 (迪克兔)》之銘言：
: 原文連結：https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/3446209
: 原文內容：雞肋都不如 專家：不會有業者真心想幫汽車業造晶片
: 〔財經頻道／綜合報導〕全球車用晶片大缺貨，不少車廠直接或透過政府向晶片廠求助，
: 但是專注於亞洲產業界的《彭博》專欄作家崔維迪（Anjani Trivedi）直言，晶圓廠建置
: 成本高，車用晶片利潤低，甚至台灣的國安考量也輪不到車用晶片，因此其實「根本不會
: 有業者真心願意幫汽車業造晶片」。
: 崔維迪指出，要緩解車用晶片缺貨問題，最直接的方法就是蓋新廠房，但是建立1間製造車
: 用晶片的廠房就要40億美元，以及2年的時間，而且一開始良率只有約50%左右，要到90%可
: 能得等廠房運作2至3年才行，而每片晶圓的成本，要廠房運作5年之後才會降低50%。
: 儘管有既有的廠房，但是面對製程還在10年之前，且利潤較低的車用晶片，業者實在不會
: 有經濟上的動機，去改變生產先進製程就已經滿載的產線。
: 甚至就算美國政府及國會已經矢言，要促進美國國內的半導體製造，可能也輪不到車用晶
: 片，如美國企圖拉攏台灣，但是在競爭力以及地緣政治的考量下，台積電新投資基本上也
: 將專注於先進的製程。
: 崔維迪指出，汽車業唯一能做的，可能就是等待半年後缺貨問題有望緩解，期間只能思考
: 停產或是替代方案，甚至嘗試升級半導體，這是技術及成本風險更大的做法。
: 因此崔維迪在文末直言，從各方面來看，環境都對舊型晶片不利，也就是整個汽車業。
: 心得/說明：(30字以上)
: 要各車廠為此去升級半導體個人認為應該是不可能的，尤其是傳統油車，
: 利潤不高的情況下還要增加成本…
: 或許只能往暫時停產的路走了
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