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自2018年日內瓦車展，以及同年秋季的巴黎車展後，由Peugeot所展現的中大型房車508暨
508 SW便成為了新世代同級車中的設計指標。過往小獅牙的設計在受到其他品牌陸續仿效
之後，呈現在眼前的大獅牙日行燈、銳利折線形塑而生的面貌，皆成為了如今Peugeot更
超越過往的嶄新面貌，並連動日後所推出的208、2008（ 延伸閱讀：張開刃牙、伸出
獅爪！2021 Peugeot大改款2008 GT Cielo雨濛試駕），使得法系工業設計之美再次成為
車迷們追逐的焦點。
當然，也由於新世代508車系等同早在2018年便粉墨登場，然因為產線、交車，甚至是疫
情的緣故，直至2021年初咱們才得以實際在台灣上路試駕，可遲到總比不到好，甚至在歷
經超過2年的洗禮，繼2018年巴黎車展之後如今又再次見到508 SW，給予的不僅僅只是一
種熟悉感，更能感同身受的是，此般獨樹一格的設計因時間的推移而顯得耐看，順著頭燈
眼簾向下勾勒的日行燈線條搭配方格化的鍍鉻水箱護罩，起伏之間所詮釋的「房車化侵略
性」，這儼然並非是講究跑格就能達成的目標。
值得一提的是，由於本次所試駕的版本為GT Line 225，在目前導入台灣的508 SW中可謂
是標準規格，然再往上延伸的GT、GT Cielo車型則可選配一款足以視為其他品牌將陸續搭
載的功能－Night Vison夜視輔助系統，透過車頭的紅外線感知鏡頭拍攝前方路況，並將
畫面回傳至儀表板上，比起單純的頭燈照明來說更能在夜間進行判讀，尤其對不時出現小
動物的鄉間小道來說更具實用性，也因此仔細端詳車頭的Peugeot銘牌的兩側便可發現除
了原本拍攝前方的鏡頭之外還有一方型的預留孔，而這正是為了搭載Night Vison夜視輔
助而設。
轉向車側，正如人們對於中大型房車的印象一般，拉出長且俐落的身型，並在具備Wagon
旅行車式尾廂的同時打造出Shooting Brake般的流線外貌，車頂線條從A柱揚起的同時在
切入B柱時緩緩下修，車窗也結合黑色鋼琴鏡面飾板而有著看似連成一氣的錯覺，不過車
門鈑件的稜線此次在508 SW上就未進行太過強烈的雕塑，但仍有一道褶痕自前葉子鈑貫穿
車尾，或許是車頭面貌已讓人印象格外深刻，因此少即是多的原則就透過車側來展現，但
不論是4,790mm的車長、1,860mm的車寬，又或者1,405mm的車高皆是該級距中屬乎標準的
配置，甚至比起上一代車長還略縮了30mm，車高降幅更達75mm，平心而論低趴且更具跑格
的線條讓這一代508 SW比過去更加獵跑。
至於2,800mm的軸距表現雖然也比起先前略短了20mm，並基於GT Line 225的緣故原廠為此
車型賦予了235/40ZR19的輪胎配置，就車側來看比例仍相當得宜。
只是在轉往車尾後也可發現，設計上呼應了車頭的繁複，並採用雙層式堆疊的手法來加以
呈現。不論是Peugeot的字樣雕刻，又或者立獅銘牌，皆透過一層高亮黑的鏡面飾板來加
以襯托；而順著弧線左右拉開LED尾燈也呈現出豐富的爪形式樣，三爪裡頭各有四爪，就
像貓科動物伸著懶腰抓下似的，好似設計上的俏皮感。
在透過腳踢尾門輕鬆開啟車廂之際，此次Peugeot 508 SW GT Line 225給予的後車廂容積
也同樣不落人後，530L的方正置物表現，並左右兩側便具備拉桿可獨立為後座座椅進行
4/6分離放倒，雖然這在同級車中已是必得具備的家常便飯，但可擴充爭取至1,650L的吞
吐量仍不容小覷，加上10組Focal揚聲器咚滋咚滋地加持，行駛過程中來場法系派對似乎
也不是難事。
不過既然要開趴，車內也得有著稱職的乘坐空間才不會讓人失望。打開車門後看著那無窗
框的跑格設計不僅讓人會心一笑，進入裡頭順著Nappa真皮提供的舒適手感，主要兩張後
座更有著細膩的格紋縫製。雖然車頂線條下修或多或少會影響到頭部空間，但對160cm的
乘客來說仍有相當餘韻，更不用提向前延伸的膝部空間和大腿支撐，自然有著無須掛慮的
完整性。不過稍微可惜的是，後座空調出風口下方的果嶺仍有點突出，真要滿座對夾在中
間的乘客來說依然不是那麼適合長途跋涉，但看到果嶺前端的USB充電孔居然還有LED照明
，就知道這輛法系座駕依然有著相當程度的貼心。
來到前座，雙層式的鞍座設計無疑替駕駛及乘客爭取了部分的置物空間，而原廠也在此處
放置了一塊無線充電板，藏在底下讓人比較不會想摸來偷滑；不過真要倍感享受的莫過於
雙前座的8向電動可調座椅，且基於舒適與安全性，還擁有多模式按摩功能。
按摩可以增加安全性？雖然這確實是相當有趣的研究，可不得不否認其來有自。根據美國
邁阿密的撫觸研究中心（Touch Research Institute）發現，按摩座椅可降低乘坐者的皮
質醇，這是一種由人體所釋放用來對抗壓力的激素，降幅高達53%，而這代表的是這種高
科技座椅能有效減少壓力並改善駕駛注意力。因此與其說508 SW所搭載的按摩功能是為了
提升舒適性，倒不如是要讓駕駛能夠好好地開車。也因此在按下位於座椅側邊的按摩鍵、
並於螢幕點選貓掌、波浪、伸展、腰間、肩部等模式選擇後，就能享受氣泡式的推拿感受
。不過畢竟這套系統為輔助功能，並且要能夠讓駕駛於開車過程中使用，因此並不具備太
過強烈的力道。
然從座椅轉往前方，幾項近期Peugeot車款講究的配置皆可從中覓得，包含雙層式的中控
堆疊，又或者琴鍵式的實體調整設計，比起2008更具阻尼的手感也隱約提升了508 SW的豪
華價值，當然350mm的雙平把小盤徑多功能方向盤亦是不可或缺的指標性配置之一。唯稍
嫌可惜的是，前方12.3吋數位儀表板並不似208或2008有著裸視3D的配置，畢竟508實際推
出的時間點早於此兩款中小型座駕，但別忘了其設計上可支援夜視功能；其次則是基於繁
體中文化的緣故，中央觸控螢幕的規格仍維持在8吋，但Apple Carplay及Android Auto仍
隨侍在側，不過以上兩者不排除將是未來持續導入後將會進階的配備。
而身為一款Peugeot旗下典型的中大型房車座駕，本次所試駕GT Line 225車型自然得擁有
相映襯的動力單元。在採用代號EP6FADTX的1.6升直列四缸渦輪增壓汽油引擎之下，其最
大馬力來到225ps（165kW）/5,500rpm，且具備30.6kgm（300Nm）/1,900rpm的扭力輸出，
而這就本次的試駕路線來看也是最為有感的一環，不論是上坡時的行進表現，又或者燈滅
起跑時呈現的直接反應，平心而論皆讓人不感是輛有著相當體格的中大型房車。
透過EAT8手自排變速箱的換檔表現，並切換至Sport運動化模式來行進，所帶來的衝勁和
力道就支撐一款具備1.5噸的房車來說確實可圈可點，儘管方向盤基於模式下帶來的加乘
手感仍劍走輕盈，可轉向的精準性依舊得當，還不至於有著太過毛躁的銳利；此外從模式
切換來看，7-8檔可是為巡航檔位，通常得在ECO或標準的普通模式才運用得到，可見基本
駕馭上仍是採6檔行進，就反應上來說也比較不會有頻繁換檔的窘態。
另外要稍微提及的一點是，由於508 SW車格的緣故，Peugoet在此車型上後懸吊被非採用
法系車常見的扭力樑配置，而是換上了更講究舒適力的多連桿來呈現，前懸吊則維持麥花
臣式。在前驅配置下，面對柏油起伏雖然仍可以感受到撐過路面的硬挺感，但就整體來看
仍顯得相對具備舒適性。當然基於身形帶來的物理限制，508 SW自然不似小老弟們可以那
麼從容地殺彎而過，但下坡劃弧時的流暢與操控的直覺仍有著相當的水準，甚至還在某些
中型德系前驅作品之上，包含油門收放時的動力銜接，又或者進入中高領域時的再加速，
或許就車格定義下508 SW應極其優雅，然時而俐落、時而咆嘯，奔馳在山林之間，成為一
隻不怒而威的狩獵大貓。
2021 Peugeot 508 SW GT Line 225在同級車中的分項評比如下（以0.5分為進位基準，滿
分為5分，整體分數為平均值）：
視覺：4.5
“源自法國的美型化作品。”
性能：4
“不慍不火的得當操控。”
空間：4.5
“從乘坐到置物皆可圈可點。”
安全：4.5
“攀上Level2等級，控制上記得要稍微熟悉。”
整體：4.38
“足以和正宗對手分庭抗禮之作。”
2021 Peugeot 508 SW GT Line 225基本資料如下：
引擎形式：1.6升直列四缸渦輪增壓汽油引擎
最大馬力：225ps（165kW）/5,500rpm
最大扭力：30.6kgm（300Nm）/1,900rpm
變速系統：8速手自排變速箱
前輪懸吊：雙A臂
後輪懸吊：多連桿
驅動形式：前輪驅動
煞車形式：前後碟煞
車身座位：5人座
量測油耗：14.6km/L
建議售價：NTD 1,849,000
心得/說明：新世代的獅頭跟內裝真的太有質感了!整體設計都是水準之上，不過還是
比較期待208的來臨，等好久啊!!
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