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https://udn.com/news/story/7339/5214323
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二○一二年，聯合報系「公路正義」願景工程指出，「分析顯示，各縣市中以新北市、台
中市、桃園縣、高雄市及台北市等都會型態縣市民眾遇上車輛違規行駛或不禮讓行人情形
的機會較高，比率達七成左右。」當時數據就已反映現今警政署所指，民眾檢舉案件集中
六直轄市，係因人口稠密，交通繁雜，並非六都民眾特別愛檢舉。
所有民間協勤團體，舉凡守望相助隊、義警、義刑、義交、民防，甚至警消替代役，統統
沒有公權力；民眾具名檢舉，交由交通大隊審核裁處，並非檢舉即成案，何來「代警執法
」說？
日前曾有民代在議會質詢警察局長，指選區內民眾遭頻繁檢舉，短時間內檢舉案暴增，要
求從嚴審核，將檢舉數量壓低，最後又淪為如同刑案發生率與破案率的數字遊戲，問題一
樣沒解決。此類人士又多為地方鄉里間活躍分子，菜市場聲量大，造成鄰里長、民代有檢
舉案件浮濫錯覺，民代唯恐得罪只好代其發聲陳情，卻不探究為何少部分人士一再因相同
違規樣態被檢舉，是法治觀念不足，還是積非成是的鄰避現象？
交通部指出，大部分重點違規都明列在檢舉樣態裡，並非是為限制民眾檢舉，而是希望有
些項目可主動通報，讓警察到現場處理。而降低檢舉案能否提升見警率不無疑義。若是去
電派出所，所內還可視警方人力權衡是否派遣警力前往；若民眾直接撥一一○，因記錄在
案，造成警方非去不可，是否才是排擠其他勤務的主因？當下檢舉，警方後依具體明確事
證處理，指陳檢舉案件排擠其他勤務前，應先釐清警方作業模式。
「公路正義」願景工程推動至今，不少公車上仍可見當年推廣運動貼紙，然以人口數位居
第二的台中市，一○九年度全台Ａ１類車禍死亡人數是六都最高（二○一人）。前市長林
佳龍任內曾致力降低車禍死亡人數，如今貴為交通部長，更曾語出「逼車是全民公敵！」
應提高罰則，獲用路人肯定。部內在提案修法前，相關訊息發布應更謹慎，不能放任輿論
獵巫，沒有違規魔人，自然沒有檢舉達人。
心得/說明：(30字以上)
政府應該是去檢討
是道路規劃有問題
還是違規情形真的太嚴重
應該是想辦法去優化道路規劃以及加重罰則提高嚇阻作用
檢舉數量增加，檢舉人只是把這些問題顯現出來而已
結果現在做的事，去解決提出問題的人
而不是去想辦法解決問題