推 erre : 所以你有證據本來要定50因為容許值所以定40嗎？笑 01/26 11:10
→ erre : 你拿不出佐證啦 01/26 11:10
其實是有的，而且其實這牽扯到兩個問題，一個問題是erre講的
另外一個則是自由車流速率
來看看這張表
https://www.cpami.gov.tw/kids/filesys/file/chinese/dept/ep/1040810606.pdf
第一篇 總則 5. 設計速率
有沒有看到？非快速道路（主要道路）的設計速率其實是50-80
你在以前看到又寬又直，速限牌掛70的那些道路
基本上設計速率都是80。對，台北市大度路一段，我就是在說你。
https://goo.gl/maps/RJrcjUTrZCcWAT5y7
以及花東許多又直又長的聯絡幹線都是此類，而藍牌省道上限就是70
原因其實大多數應該都是這個
山嶺區主要道路如北宜，設計速率40-50（其實規格上就是50），
速限直接拿50-10 = 40
對，其實大多數的速限的確都是設計速率-10。這個-10是容許值？還是buffer？
這個我們就不評論，自由解讀了。
不過問題更大的是他下面這張表：低流量平均行駛速率。
其實這個詞換一個詞來講大家可能更耳熟：自由車流速率
台9前陣子才有報導過自由車流速率遠遠遠遠高過限速
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3411284
這張表的設計速率有兩個問題，第一是設計速率跟自由車流速率明顯背離
我們隨便拿一個北宜來講，設計速率50但是實測出來的自由車流速率遠高於50
這到底是這規格有問題？還是我們交通部墨守成規，山區就是只能給40-50?
這些人腦袋我很難形容，規則有問題，又不願意回應這些事情
（還記得環東大道的南港聯絡道，3道縮成一道這白癡事情嗎？現在還是進行式）
如果不能罵髒話的話，我對他們還真的沒什麼好說的。