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人們對於日本車的印象總是耐用、堅實以及可靠，對於Toyota這個品牌更是如此，但以往
想到它，腦海中出現的車款通常是Altis、Camry或者RAV4之類的車款，又或者近年來多了
86與A90 Supra等性能車型，越野？儘管這不一定會是你第一個聯想到的領域，但有著
Hilux這絕對『耐用』的榜樣在，那麼對於Land Cruiser Prado的想像應該也就會比較具
體了......。
1951年第一代Land Cruiser代號BJ的誕生可是直接地以軍用規格為目標開始研發，其後20
系、40系乃至於70系衍生的プラド車型，最終成為了大家所熟知的Land Cruiser Prado，
而自1990年開始的Prado初代，其後二代（1996年）、三代（2002年）都維持著其中大型
越野車在規格上與性能上的高水準表現，乃至現行2009年發售的第四代車型，也就是目前
大家所能在台灣看到由總代理和泰汽車導入的樣貌，至於咱們所試駕的車型則是2020年12
月所導入的全新Facelift式樣，大致外觀結構並沒有做出太多改變，耐看堅實的樣貌、粗
獷的車身線條拉伸以及具有較為傳統的風格印象，僅僅是基於一些燈系方面的配件加以升
級，如若對於這款Land Cruiser Prado過往的造型沒什麼太過深刻的印象，那看著現行小
改款後的基本上也是如出一轍。
逾4米8的車身在寬度與高度上都接近1米9，搭配18吋輪圈看起來仍是穠纖合度而不會過於
龐大，但細看車身線條包含側腰線的推伸、前後輪拱帶動線條的躍動以及適度鈑金與窗的
比例調整，讓Land Cruiser Prado雖沒有一般Urban SUV那樣的流線時尚，卻給予中大型
越野休旅所需要的中堅硬派感，當然作為多功能款車型，上方原廠配備的行李架設置也是
必不可少，而下方對應著較高的離地高度所設置的腳踏板，不論是日常使用或者真的要去
戶外野一下也都是有著相當顯著的正向使用體驗。
自2017年小改款之後便維持原貌的車尾設計在整體看來仍是相當「堅固」的樣貌，包含來
自於下方兩側外凸式的造型、兼具使用與外型的後保桿造型以及雙C字尾燈組設計，縱使
在內部強調尾燈煞車燈與第三煞車燈已改用LED而增加照度與視覺性，但不論是LED或者鹵
素、對於這樣越野取向的中大型功能性休旅來說也早已不是重點。
重點在哪裡？從日常實用面角度來看應當數空間表現，作為一款5+2人座的中大型SUV，後
方第三排座椅收折換取常時使用的儲存機能性已是常識，超過500L的儲物容積雖然會因為
座椅收折設計而略高了些，但寬敞的表現搭配常見置物簾設計依舊相當方便使用，並且第
二排座椅一併收折後更能展現這類5+2人座中大型SUV的真實力—超過1,800L的廣闊容積；
而除了採用側開式尾門增加置物便利性外，上方後擋風玻璃也設置了獨立開啟的機制，對
於取用上排較小體積物件時更能享受快速且直接的體驗。
既是機能取向的越野SUV，在乘坐舒適性上難免會有些犧牲嗎？那可不，Land
Cruiser Prado相當著重於乘坐感受的回饋，5/5分離置中的第三排、4/6分離且可依照需
求前推或者調整座椅傾斜的第二排座椅設定已是相當體貼使用者在旅程中的空間需求，此
外包含相當多元的置物空間如置杯架、門板側邊的儲物空間、座椅後方地圖袋等設計，且
採用三區恆溫空調而讓第二排有獨立且相當細緻的調整介面，加上12V/120W插座的設置，
可說是相當程度的考量到長途行旅的舒適與便利性。
要提到這次小改款中較重要的面相—等級劃分，過往僅單一車型導入的Land Cruiser
Prado在這次小改款後被分作了越野玩家版與越野旗艦版兩款，前者以相同的體質與架構
提供充滿玩樂性與挑戰潛力的基礎框架，後者則增加了更多豪華面向以及追求操駕的相關
配置，單就與內裝相關的配件來說有電動天窗、中央扶手的保冷箱、前排座椅設定記憶功
能、第三排電動收折以及更加進階的越野操控輔助系統，並且在方向盤上不僅加入了換檔
撥片，連帶的也運用更有豪華質感的木紋搭配原有真皮覆面呈現，配合原本的雙指針+4.2
吋MID彩色液晶顯示幕儀表以及9吋多功能影音系統，讓整體使用操作感受不僅相當舒適便
利且兼具一定的豪華質感，而說到豪華，座椅的通風與加熱自然也是必不可少的囉！
旗艦版如何豪華也是攸關日常生活感受，但面對本質上的考驗—越野，Land Cruiser
Prado的表現又是如何呢？咱們倒可以從日系與歐系這個角度來切入討論；強調著階梯式
大樑底盤結構，採用前獨立雙A臂、後多連桿的配置在越野SUV來說並不算罕見，且在旗艦
版上除了基於原有的4WD四輪傳動與Torsen式的中央LSD限滑差速器外，更新增了AVS可變
阻尼、KDSS動態懸吊控制以及後懸吊的電子式氣壓懸吊等配件，可以說是基於越野的考量
再往上提升舒適感受。
但根本來說，歐美系的越野SUV雖然保有一定的緩衝區間、但在駕駛感受上卻還是有著相
當緊緻的回饋，而咱們所試駕的Land Cruiser Prado則有著一貫日系車款的樣貌，在強調
剛性之餘卻更加張弛有度而偏向柔韌，但這並不影響它在跨越障礙路面時的能力—以咱們
試駕的環境、正下著雨的水牛坑越野場地而言，積水、爛泥以及石塊遍佈，多得是凹凸不
平或者坡度變化不小的路況，甚至有前一秒還在軟爛泥中，油門踩下的下一秒就遇到左前
輪有著堅硬石塊的狀況，而在如此多變複雜的環境底下，Land Cruiser Prado的車體擁有
極佳的震幅吸收表現、同時卻又保有相當優異的剛性，讓咱們得以放膽嘗試各種路況穿梭
而不至於擔心超出負荷。
基於原有架構的版本升級，這次小改款實際上就是為了更好的動力輸出以及耗能表現，因
此Land Cruiser Prado將本來的4.0升V6汽油NA引擎替換為現行Hilux所用的1GD-FTV，2.8
升直四柴油渦輪增壓引擎可輸出最大馬力150kW（204ps）/3,600rpm、最大扭力
51kgm/1,600-2,800rpm的動力，相比過去雖然馬力調降許多，卻帶來了更加實用且對於越
野同樣有長足助益的扭力增長，且結合DPF柴油微粒過濾以及AdBlue尿素之後，更可兼顧
環保排放標準以及擁有更好的油耗表現，當然稅金壓力也會比原本的4.0升NA再節省不少
。
實際駕駛感受有沒有差？肯定是有差的囉，51kgm的扭力輸出相當飽滿，即便是在泥濘之
中稍作停留，再起步的時候雖然可以感受到四輪黏著於濕土之中、卻不會被困住，4WD系
統對於四輪的扭力分配結合本身中軸Torsen LSD與後軸LSD的鎖定，搭配Multi-Terrain
Select智慧型越野地形系統所提供的5種越野模式，切換到L4並選擇正確模式之後，只需
要專注在轉向以及路線選擇、系統自然會幫你調整或者抑制在最佳抓地的輸出條件，此時
各種地形的困境也幾乎是一塊小蛋糕，只看你敢敢不敢嘗試困難路線罷了。
相當有趣的是相比之下，咱們其實覺得Land Cruiser Prado在越野路段之中更加舒適愜意
，回到一般道路駕駛情境之中，比常規更偏向舒適的底盤設定此時就會顯得略為偏軟，包
含在轉向時的精準度或者側傾表現亦同，可以說更強烈的展現了日系車對於調校方向的差
異性；但這不是不好，過往人們喜歡或者偏好日系車就是喜歡這樣的舒適柔順，搭配不過
份兇猛突出的扭力輸出曲線，在一般道路的駕駛即便切換至S+模式也都還是能感受到令人
安心的整體回饋，作為日常代步用車不是不行、一般長途旅程用SUV更是方便且舒適，但
若要是跟專職乘用的SUV相比較的話，實話說：「Land Cruiser Prado主戰場還是在越野
。」
回到這次的小改款討論，Toyota以及總代理和泰究竟希望帶給台灣市場什麼？過去一年多
Hilux的來臨讓消費者可以接觸到這傳奇耐用的多用途Pick-up，但說到底SUV仍是大家不
變的心頭好，同樣調性以及潛力的Land Cruiser Prado已不是第一次出現，在這個時間店
也只是換上大家更能接受的車室空間、配備與動力單元，縱使外型並不如RAV4或者現行
Toyota車款品牌設計風格那樣流線銳利，但究其本源所要的仍是根本的耐用與堅實，更實
用更好上手的越野性能及引擎輸出，稅金更低同時保有中大型SUV的各項優點，想舒適？
肯定舒適，想便利？滿山滿海隨便載，想野想露營？只怕Land Cruiser Prado從出生以來
就從未怕過。
2021 Toyota Land Cruiser Prado越野旗艦版在同級車中的分項評比如下（滿分5顆星）
：
視覺：★★★☆
“古樸了點、但還是有著越野SUV的堅實樣貌。”
性能：★★★★
“越野基本沒問題，但若是懸吊可依照模式強化、增加道路駕駛的支撐性會更好。”
空間：★★★★
“5+2人座中大型SUV從不需要擔心。”
安全：★★★★
“能越野的車剛性絕不需要擔心，加上TSS後信賴感則又更提升。”
整體：★★★☆
“玩家所愛所選，切勿浪費那野性本能。”
2021 Toyota Land Cruiser Prado越野旗艦版基本資料如下：
引擎形式：2.8升直列四缸柴油渦輪增壓引擎
最大馬力：150kW（204ps）/3,600rpm
最大扭力：51kgm/1,600-2,800rpm
變速系統：6速Super ECT手自排變速箱
前輪懸吊：雙A臂
後輪懸吊：多連桿
驅動形式：四輪驅動
煞車形式：前後碟煞
車身座位：5+2人座
量測油耗：11.4km/L
建議售價：NTD 2,780,000
心得/說明：真正可以開去沙灘也不怕刁車的車款！是說什麼都好，但車頭實在太老派，
個人無法接受，還有價格也不是太討喜就是了
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