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原文內容：
由於消費者安全意識抬頭，2016年底時曾有民眾連署要求公布國產車安審法規撞擊測試結果
。順應這股風潮，交通部於2018年時拍板定案，宣告推動T-NCAP臺灣新車安全評價機構，並
規劃於2020年底公布首波3款國產車撞擊測試與安全評價結果。然而，日前交通部長接受立
委質詢時指出，T-NCAP目前預算執行率僅有不到20%，年底公布撞擊測試結果確定跳票，最
快要到2023年才會公布首批國產新車撞擊測試與安全評價結果。 交通部長林佳龍日前表示
，T-NCAP首波撞擊測試確定將延期至2022年年底前進行。
根據2018年交通部公布之T-NCAP計畫內容，交通部將以4年時間推動T-NCAP機構建置，由
2018年至2011年分4年共編列6.187億元預算分階段執行，預計於2020年底之前進行第一波撞
擊測試，公布3款市售新車安全評價，並在2021年公布第2波共8款車安全評價，目標在5年內
針對市售70%新車安全評鑑。依循計畫目標，交通部於2019年10月與ARTC車輛測試研究中心
簽約，預備開始進行相關軟、硬體檢測能量建置，為2020年底進行首波安全評價準備。
T-NCAP最初規劃於2020年發布第一波撞擊測試報告與安全評價結果。
不過，今年10月交通部長林佳龍接受立委林俊憲質詢時指出，雖然今年編列第二階段，共2
億元預算，但截至10月底時預算執行率僅有不到20%，年底前公布3款國產市售新車撞擊測試
結果與安全評價等級目標已確定跳票。首波撞擊測試預計延遲至2022年年底之前進行，並且
於2023年公布首波撞擊測試結果。也就是說，T-NCAP整體計畫時程已確定往後延遲至少2年
。 T-NCAP預計以2017年版Euro NCAP評價標準為基礎建立臺灣版本新車安全評價標準。
雖然交通部早在2019年就已與ARTC簽約，由交通部出面整合，委由ARTC代辦採購T-NCAP所
需檢測設備、建置實驗室廠房，並建立檢測技術等。但是，回溯109年度 (2020年) 預算書
，2020年交通部編列之預算也僅用於進行T-NCA制度規章、組織運作管理、引用國外新車安
全評價等建置與進行模擬測試等。並編列檢測設備購買與建置預算，並未編列首波撞擊測試
與安全評價預算。也就是說，即使順利完成建置，2020年交通部亦未編列進行撞擊測試預算
，亦無法達成最初設定目標。 若以最初規劃期程為標準，T-NCAP計畫確定至少延期2年。
而從110年度 (2021年) 交通部所編纂之年度預算書，可以見到交通部分別編列3,100萬元
進行廠房建設以及3,600萬元進行被動安全檢測設備建置，仍處於硬體建置階段。但已未編
列規章制度與評鑑方法的評估委辦費用，或許可以樂觀推測相關軟體建置已告一段落，待硬
體建設完成，即可進行首波撞擊測試，接著公布T-NCAP第一波安全評價結果。 依照交通部
年度預算書規劃，2021年將投入6,700萬元進行實驗室廠房建設與檢測硬體設置。
依照先前交通部所公布之新聞稿，T-NCAP將參考2017年版Euro NCAP評測標準作為基礎，建
置T-NCAP軟、硬體檢測設備與能量，並爭取未來將相關軟硬體設施提升至與最新版Euro
NCAP評價測試方法相同之可能，讓T-NCAP能夠與國際接軌。而交通部長林佳龍也已表態，雖
然目前進度落後，T-NCAP首波撞擊測試將於2022年年底之前完成，並在2023年公布首波評價
結果。
心得/說明：
現在這個政府，其實也不意外，不是辦事效率的問題，是想不想做的問題。
要進口對國民有身體健康疑慮的食品可以用一紙行政命令決定，然後當權者麾下民意代表
只是淪為行政院立法局的橡皮圖章，根本是黨意代表，而不是民意代表。
對攸關國民生命安全的國產車撞擊測試結果公布，根本視若無睹，可以說交通部長瀆職
、無能還是視人命如草芥嗎? 反正一切都推給前朝、推給對岸、推給人民，就能永續執政!