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隨著第5代小改款A4正式進入台灣市場，除了一大焦點來自於RS 4 Avant車型在此一世代
的首度導入，更多目光則是轉向全新的內外觀設計和12V輕油電的加入，但這樣的變革將
為整車帶來多大變化？有點耐心～接下來咱們也將好好討論！
然而在另一方面，是若和小改款前相比，Audi Taiwan除了為A4維持著40 TFSI和45 TFSI
quattro兩大常規車型之外，若稍有研究便能發現在最新的編成裡可是少了S4性能車型，
雖然可以理解原廠將這一塊分給了RS 4 Avant，但高達499萬的新台幣建議售價並非所有
的四環車迷都有辦法娶它進門，說是退而求其次、或是稱作妥協，45 TFSI quattro S
line是否真有辦法承接部分來自S4的消費者？恩…為了找出這問題的答案，咱們這次就直
接來個雙車試駕，來好好的研究、研究…
就車型規劃的這一面向來看，Audi Taiwan這次給消費者們推出的考題其實相當簡單，
Sedan房車與Avant旅行車各有40 TFSI、40 TFSI advanced、40 TFSI S line與ˋ45
TFSI quattro S line共4個車型，各車型間的價差，或甚至是同車型、不同車體型式之間
的價差全然相同，所配置的輪圈大小、樣式和科技化配備等等皆然，除了因應車體型式的
差異而有著結構上所帶來的不同之處，老實說只要挑對車型等級，其餘的便是是否需要因
為更大的裝載空間而多付出10萬元的代價升級Avant旅行車罷了。
而正當Sedan房車與Avant旅行車、且皆為45 TFSI quattro S line頂規車型排排站好之際
，便能明顯觀察出兩者之間的相同之處，比如在此一世代更為外擴的輪拱、且被稱之為「
quattro blister特徵線」的設計元素，更在S line運動化外觀套件底下，配備具有幾何
造型進行再次勾勒的氣壩飾框，以及帶點CNC切削風格的18吋鋁圈，並且在最新2021年式
新車上追加黑色外觀套件，使其更具低調內斂的移動樣貌；此外，試駕車更選配了四環品
牌當家Matrix矩陣式LED頭燈，在車輛進行上解鎖的瞬間更是帶有流動式的漸進式光舞戲
法，雖然眾人常說Audi是個被造車耽誤的光學大廠，但想反駁的同時又想再持續把玩手中
的鑰匙，Audi阿Audi…這要大家該如何是好呢？
同與不同，即便都是45 TFSI quattro S line，兩者之間的配備組成也多有重疊之處，但
Sedan房車與Avant旅行車必然還是有著車體結構和設計出發點上的差異，然過去眾人也曾
說「Audi是做旅行車的專家」，也確實，在銷售比重上或許無法明確指出比重為何，但上
路走一遭能見到的也確實都以注重乘載機能的Avant車系居多，而這樣的魅力來自於Audi
總有辦法將旅行車做的相當流線有型，即便多了一截車頂帶來擴充機能更為全面的銀質行
李架，和高達495L的裝載能耐的行李廂，說是最優質的工具人，但實際上卻是最帥的工具
人。
隨之進入車艙，說實話是Audi並未針對A4做出大刀闊斧一般的全面進化，必進就以小改款
的存在意義便是針對舊有的設計缺陷進行強化，因此無論在控台的功能佈局、材質的選用
上，和過往熟悉的B9 A4並沒有太大的差別，僅在MMI系統進行了螢幕尺寸和選單介面上的
升級，標準配備了12.3吋數位虛擬做倉plus，有人會說這沒了新鮮感，但沒有道理好的、
直覺的設計就此為變而變進行抹煞，對現有其他Audi車款車主而言，延續現有風格也更有
助於減少轉換間的學習成本，不是嗎？
相同的外觀尺碼，A4無論車體型式，車長與車寬皆為4,738mm、1,842mm，軸距同為
2,829mm，車高在Sedan上則為1,429mm、Avant則為1,458mm，在不同的高度和B柱後結構設
定之下，呈現出頭部空間表現上的差距，簡言之在旅行車上受惠於向後延伸的車頂，壓迫
感確實沒有房車來的高，且車窗開口面積確實更為討喜，但畢竟房車是個「正三廂」的設
計，因此能感受到的隱密性和肅靜性也是旅行車所無法企及，青菜蘿蔔真的各有所好，但
下好就無法離手就是。
動力方面，45 TFSI quattro依舊是那熟悉的EA888，2.0L TFSI直列四缸渦輪增壓汽油引
擎，有著185kW（252ps）/5,000-6,000rpm的最大馬力與37.7kgm/1,600-4,500rpm扭力峰
值，論輸出表現和舊車型並無不同，並且加入12V輕型複合動力系統，其存在並非在急加
速的狀態下提供額外的動力輸出，而是減少引擎負荷，使其在引擎熄火滑行期間能持續供
應電力，並且讓引擎啟動的過程更為平順快速，意即從此以後可以考慮無須強制關閉引擎
自動怠速熄火；變速箱為7速S-tronic雙離合器自手排，繳出房車13.9km/L、旅行車
13.4km/L的油耗成績。
就動力系統所帶來的差距而言，45 TFSI quattro所具備的能耐，無論是低轉速狀態下全
數繳納的扭力輸出，甚至一舉衝刺至中尾段的延伸，這EA888所帶來的加速表現早已蓋過
日常使用需求許多，對辛烷值成癮人士來說，若無法直上RS 4 Avant不如就選它吧；但這
車型的更大價值不只是來自於那引擎蓋底下蘊藏的充沛動能，而是quattro ultra智慧型
四驅系統所被賦予的強大循跡性，將動力妥適分配至四個輪子上，循跡性能更是附帶安全
性和激烈操作下的高度極限和容錯性，說Audi的價值等於quattro，這話咱們倒是100%的
絕對認同。
當然，同樣的動力輸出，同樣的懸吊結構甚至是驅動系統，Sedan無論在車體結構，甚至
是重量上有著超過40kg的減重優勢，所表現出來的感受絕對是較Avant更上一層樓；但這
時就得要做出個抉擇了，Sedan有著更為優雅體面的外觀設計、相較之下更為實惠的建議
售價和更加靈活的操駕表現，但Avant卻有著旅行車所被賦予的高度乘載能耐與擴充運用
機能，再加上呈穩十足的動態表現，而安全…兩者皆備公路行車輔助和都會行車輔助套件
，想得到的Level 2輔助系統在規配表上都是實心標配！至於最重要的問題是：「那還需
要S4嗎？」，想必下有45 TFSI quattro S line、上有RS 4 Avant，S4的存在也非絕對值
了！
2020 Audi A4 Avant 45 TFSI quattro S line在同級車中的分項評比如下（滿分5顆星）
：
視覺：★★★★
“被造車耽誤的光學大廠、旅行車專門...應該沒說錯吧？”
性能：★★★☆
“輸出表現足以稱做熱血，但12V輕油電和性能並無相關。”
空間：★★★☆
“面對新世代敵手來襲，確實還得要加強一下。”
安全：★★★★☆
“quattro ultra真不是蓋的，全車系更標配公路與都會行車輔助套件。”
整體：★★★★
“最型又最全面的工具人座駕，除了它還有誰？”
Audi A4 Sedan 45 TFSI quattro S line基本資料如下：
引擎形式：2.0L TFSI直列四缸渦輪增壓汽油引擎+12V 輕型複合動力系統
最大馬力：185kW（252ps）/5,000-6,000rpm
最大扭力：37.7kgm/1,600-4,500rpm
變速系統：7速S-tronic雙離合器自手排變速箱
前輪懸吊：五連桿
後輪懸吊：五連桿
驅動形式：四輪驅動
煞車形式：前後碟煞
車身座位：5人座
量測油耗：13.9km/L
基本售價：NTD 2,620,000
Audi A4 Avant 45 TFSI quattro S line基本資料如下：
引擎形式：2.0L直列四缸渦輪增壓汽油引擎
最大馬力：185kW（252ps）/5,000-6,000rpm
最大扭力：37.7kgm/1,600-4,500rpm
變速系統：7速S-tronic雙離合器自手排變速箱
前輪懸吊：五連桿
後輪懸吊：五連桿
驅動形式：四輪驅動
煞車形式：前後碟煞
車身座位：5人座
量測油耗：13.4km/L
基本售價：NTD 2,720,000
心得/說明：不知道大家這兩台會怎麼選，但我個人試秒選旅行車，畢竟Audi做的旅行車
就是帥啊!
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