牽車也一年了，稍微聊聊油電車運作及使用上一些心得
車子是牛頭的神A油電，所以是以Toyota油電的系統作為說明對象
1. 構造原理
我認為Toyota油電車的本體不是那顆引擎，而是E-CVT，E-CVT的構造很簡單，MG1（核心軸），ICE（行星齒輪），MG2（外環），就這樣
有興趣可以點進網址拉拉看 http://eahart.com/prius/psd/
因為這個E-CVT的設計使然，我們可以大致將油電車的運作分成以下幾種情況
(A) 時速＜ 42 mph（＜68 km/hr）
https://i.imgur.com/eD715QU.png
狀況1：所有機件靜止，車輛靜止（時速0，橘色圈）
狀況1就不解釋了，相信大家都懂
狀況2：時速＜42mph（≒68 km/hr，綠色圈）
MG2 正轉帶動車輛前進（反過來說打入R檔，MG2即反轉）
MG1 反轉（充電）
ICE 行星齒輪因引擎不作動而只有自轉（MG1轉,MG2也轉,ICE被帶著轉），一般人所理解的油電車「純電狀態」多指此型態
(B) 時速 42~68mph（68~110 km/hr）
https://i.imgur.com/cA5ndQI.png
此為油電協力運作的階段
MG2 一樣正轉帶動車輛前進
MG1 一樣反轉充電
ICE 行星齒輪因引擎介入運作故開始公轉，這邊點出一個誤區，即所謂「低速純電，高速純油」的說法其實只對了一半，高速時油電車依舊是油電協力運作（MG2馬達+ICE引擎同時運作），因而並不存在所謂的「純油狀態」
另外就是時速 68 kph以上時放開油門滑行，引擎曲軸依舊會轉動(ICE依舊轉動)，然而此狀態噴油嘴並不供油，對油電引擎而言這也是所謂的「純電狀態」(儀表板顯示EV圖示)，你只要先把速度踩上來之後再放油門滑行即進入此狀態
(註：P&G所謂的微電滑行可能為此狀態之延伸應用，若有錯請指正)
關於P&G因我個人沒什麼研究，我只管跟上前車故不贅述了
(C) 時速 68~110mph（110~178 kph）
https://i.imgur.com/OMcaRCp.png
車速再升高同樣為油電協力運作，然而此時引擎轉速隨之升高，MG1充電效率將逐漸下降，故油耗越來越母湯，此系統理論極速可達178km/hr
我這人不喜研究理論，畢竟長篇大論講再多，實際油耗跑不出來都是放屁
去程：台亞石油中和健康站→汐止拱北殿（google：32.0km／38min）
實測結果： 26.7 km/L
https://i.imgur.com/m2BqMRX.jpg
回程：汐止拱北殿→台亞石油中和健康站（google：32.8km／37mim）
實測結果： 29.9 km/L
https://i.imgur.com/Qy8e6op.jpg
對油電車來說這並不是什麼好看的油耗，但考量國3北上過南港之後，到進入汐止雨完全沒停過，再加上3/4路程為高速公路，只能說一點也不意外
倒是回程因為國3安坑-中和時速僅2-30，透過消耗電池電力，油耗數字反而比去程好
順帶一提，在實際操作上，除非你天天跑山，且上下山猛踩油門讓電池無法充電，否則以油電車節能優先的設計，他會控制引擎轉速，非極端狀態下要開出爛油耗並沒有你想像中的容易
至於有人說油電車只有市區省油，高速不省油，我翻了翻牽車24000公里的加油紀錄，這是包括高速公路（6成以上國3南北跑），再加上其他跑市區/山路所得出的平均油耗
https://i.imgur.com/iM0QxVl.jpg
https://i.imgur.com/E69Vc7J.jpg
你還要堅持說油電車只有市區省油，高速不省油嗎？