我是原PO，由於原文太長，所以我就回復自己的文章，回應一些推文的問題好了。
我先整理幾個常見的問題：
一、滿多人問我關於PRIUS PHV不充電油耗是多少？
油耗的問題其實因人而異，我只長時間擁有PRIUS的經驗，所以我簡單比較：
沒電的狀態(0~50%)：市區油耗慘輸PRIUS，高速油耗略輸PRIUS。
有電的狀態(50~90%)：市區油耗略輸PRIUS，高速油耗與PRIUS差不多。
滿電的狀態(90~100%)：市區油耗與PRIUS差不多，高速油耗略勝PRIUS。
沒電跑市區，我的油耗不超過20KM/L，不充電跑高速油耗大約25KM/L。
沒電跑高速，緩上坡或平直的路段開CHG，緩下坡再純電把電耗光，油耗可以接近30KM/L
。
二、PRIUS PHV充飽電可以停車吹冷氣吹多久？
根據車友經驗，PRIUS待機功率是0.2KW，冷氣功率最大1KW，冷氣常駐約0.3~0.5KW左右。
PHV充飽電不啟動引擎可用電容量是接近6度，所以有興趣的人依據使用條件去推算時間。
個人經驗推算，我喜歡吹空調21度以下的條件，夏天至少4小時，春秋天至少7小時以上。
三、PRIUS PHV的電費會增加多少？
綜合車友的數據，充飽純電行駛距離平均落在45~50公里之間，1度電大約跑8公里。
假如1個月平均開2千公里，PRIUS PHV消耗250度的電，再乘上電費單價，就能概估電費。
但目前公共場所收費的充電樁還不多，所以在外面充越多電，電費就越省。
四、很多人問我家裡或公司不能充電，為何不推薦PRIUS PHV？
PRIUS PHV的小電池小馬達就是讓車主方便在市區及郊區可以純電行駛節省通勤費用。
小車小動力搭配純電驅動馬達才能發揮出PRIUS PHV的價值。
不能充電的問題我已經在原文有解釋過了，可以再去看看原文。
五、PRIUS PHV需要安裝充電裝嗎？功率大嗎？
原車附贈的充電設備最大支援220伏特12安倍，使用一般插座就能充電，不用安裝充電樁
。
PRIUS PHV最大支援220伏特16安倍的交流電充電，不能再高，算是劣勢。
我個人習慣插110伏特設定8安倍慢充，0.88KW，晚上充到隔天出門前一定充的滿。
據說九月降價的PRIUS PHV附贈的充電器不支援220伏特不知道是真的假的？
六、身為車主會推薦PRIUS PHV嗎？
我先說不推薦的原因：台灣的PRIUS PHV拔掉了日規有的配備。
例如ROOM MODE、直流快充、大電池直出普通插座、太陽能車頂及大螢幕主機。
ROOM MODE：充電時可以聽音響看影片吹冷氣，自由調整冷氣溫度。
直流快充：CHADEMO規格，與LEAF一樣，直流快充20分鐘內就能充滿80%電量。
大電池輸出：可以讓大電池的功用更靈活，堪稱露營神器。
推薦原因：折價下來11X萬的價格，沒理由再去選PRIUS4.5代不好看的尾燈吧。
IPA/ICS、完整版TSS2.0算是稱職的安全代步車了。
這個價位買到可以純電行駛的車，還不怕沒電的選擇應該就只有PRIUS PHV了。
比起多數的的國產車甚至進口車，這台車隔音算是稍微好一點了。
六、未來會考慮電動車嗎？
1.不可否認，體驗過PHV的純電後，我個人認為純電車會是未來的趨勢。
2.少了抖動、引擎轉速聲、動力的不線性，純電的動力給車主感覺就是直覺又快速。
3.不用再因為溫度、濕度、機油、等因素，讓車主感受踏板踩踏而產生不同的動力。
4.在市區反覆的加速減速，引擎轉速及變速箱帶來的行駛感受是不如純電簡單舒適的。
5.回到家充電、公司充電、熱門景點充電，利用瑣碎的時間充電非常方便。
6.沒意外未來可能也會朝向PHV或純電車的方向。
: 推 joson4921 : 意外…開習慣P4卻沒直升model3，反而選PHV… 09/19 23:
51
因為開車選擇的因素滿多的，基於預算我無法直上我喜歡的MODELX和S，MODEL3並不適合
我?
: 推 ErnestKou : 還好你有PO圖，不然又有人來說是公關還是業務發文的 09/20 00:
01
只有車主才有辦法分享這麼多細節啊，我看到那些車媒體介紹PHV，看一看就像平行時空
。
: 推 hanchueh : 看了只覺得開 Model 3 反而省去很多麻煩 09/20 00:
02
純電以及更多的車主功能，的確是MODEL3比較優異，我看了也很羨慕。
身為PHV車主，我認為未來純電車會是優勢，只是現在純電車款能選擇的不多。
: 推 wuchanghan : 關電門僅能吹冷氣10分鐘，請問這外廠可以破解嗎？ 09/20 00:
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10分鐘限制目前沒聽說有人破解，即使破解了費用應該也很可觀。
: 推 SRJ : 不過後座異常熱到真是當初賞車時沒想到的點 09/20 00:
30
現在時逢秋冬季節，感受可能不明顯了，但是夏天大電池系統噴出來的熱很恐怖的。
: 推 crocodileho : 不是吧 家裡或公司沒得充，還推薦買特斯拉？這麼希 09/20 00:
33
: → crocodileho : 望別人排隊喔，而且超充很貴的捏，哪來的經濟實惠。 09/20 00:
33
: → crocodileho : PHV拿來當大電池的油電車都還比較省事。而且原來特 09/20 00:
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: → crocodileho : 斯拉充電樁規格其他家不能用阿，佛心的公司怎麼會這 09/20 00:
34
超充價格出來了，其實比一般1.8的油電車油錢貴一些，且依舊有更便宜的地方能充。
如果是PHV，不能充電的話，真的不如一般油電車就好，而且更好開。
: 推 hanchueh : 特斯拉超充規格其他家不能用 但220V充可用轉接頭 09/20 00:
37
: → hanchueh : 其實我剛買 Model X 的時候也是不能耍廢太久 09/20 00:
37
: → hanchueh : 超過30分鐘冷氣會自動關掉 當時有個解法是 09/20 00:
38
: → hanchueh : 用電子手煞車跟N檔組合讓車子變成不會動又保持發動 09/20 00:
38
: → hanchueh : 但過了幾個月就OTA出了可以一直維持冷氣的露營模式 09/20 00:
39
: → hanchueh : 從此再也沒煩惱 電量降到20%之前冷氣無限開 09/20 00:
40
特斯拉想要甚麼功能就會有，在馬斯克的推特上許願都有機會實現的對吧。
以上這些功能PHV通通都沒有，而且沒得更新XD，想要純電車才有的功能我建議都直上特
斯?
: → km612tw : 沒露營模式真的勸退 明明有燒油發電這種露營神器 09/20 01:
04
日本的有，台灣的沒有。
: → ciswww : 不要關閉行車電腦就解決問題了 09/20 01:
09
不行，充電的時候必須關機，這一點讓我很困擾也很麻煩，更是最大敗筆吧。
: → Brian23 : 純電跑50若循環500次 就只能跑2萬5千公里 這是我對p 09/20 01:
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: → Brian23 : hev最大的疑問 電池會不會很容易掛 09/20 01:
11
大電池保固八年16萬公里欸，你在擔心甚麼事情嗎？
雖然樣本數不多，從2017年以來好像沒有人換過PHV大電池的樣子。
我美規朋友和我自己開過日規去比較，台灣的歐規動力設定上保守了一點，耐用度不擔心
。
: → dslite : HV模式不能把電池充滿實在是太瞎了 空有容量不去用 09/20 01:
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HV模式就跟一般的PRIUS邏輯八成像，不充電的話就像油電車電池兩格一樣狀態。
但是PHV有一個功能是CHG MODE，我原文有提到，能像HV一樣邊開車邊把大電池充到80%。
: → techih : 但差了30萬以上那就可以考慮。另外你可以買特斯拉 09/20 01:
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: → techih : 轉J1772的頭喔，我看Volvo都有送。 09/20 01:
24
轉接頭要看運氣，特斯拉的充電裝有的不支援讓人轉接，據說是軟體更新後會鎖。
: → techih : Tsla都可以設定最高充電%保護電池，不知Phv行不行 09/20 01:
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: 推 hanchueh : PHV應該是原本就鎖住一部分 就不用另外保護 09/20 01:
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副教說的沒錯，沒有一家車廠敢像特斯拉一樣讓使用者使用接近所有的電池容量。
我原文有提到，PHV大電池規格是8.8度的容量，車主可以拿來充放電的容量頂多6.2度。
: 推 SteveDX : 原PO可寄給原廠嗎?同時Highlight不滿意的地方 09/20 03:
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PHV不是特斯拉。
: 推 sleepgod0602: 靠么後座會熱原來不是錯覺,之前出差 09/20 06:
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: → sleepgod0602: 坐PHV跑桃高當天來回下半身熱到濕上半身 09/20 06:
58
: → sleepgod0602: 冷氣吹到頭痛,回到家重感冒好幾天 09/20 06:
58
後座是真的很熱哦！有載人的習慣建議一定要試乘看看能不能接受。
: → Pharmarette : 現在 Prius PHV 和 P4 價差很小 09/20 07:
51
: → Pharmarette : 還在考慮要不要直上 09/20 07:
51
: → Pharmarette : model 3 和 Prius PHV 現在價差也不小 09/20 07:
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家裡和公司可以充電就不要猶豫了，直上PHV吧，預算夠更不用猶豫直接MODEL3。
如果家裡和公司不能充電，PRIUS就好。
: 推 hanchueh : 所以PHEV不是不好 是沒人做得好 09/20 08:
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日規的PRIUS PHV是甚麼功能幾乎都有，到台灣拔光光。
: 推 suggestjoy : 我建議原po買j1772轉Telsa的轉接頭 這樣去到Tesla的 09/20 09:
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: → suggestjoy : 慢充就可以用轉接頭充電了 目前大多特斯拉車主們也 09/20 09:
18
: → suggestjoy : 很樂見phev來充電 大家互相蹭電 09/20 09:
18
問題是轉接頭是運氣，不同廠牌的轉接頭搭配不同的特斯拉充電裝會有不一樣的結果。
: 推 TaiwanNeko : 傻了才買這台不買Model 3 09/20 09:
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為了體驗純電的話，你這句話我能有共鳴。
: 推 DellSale999 : 原PO應該分享一下內裝實坐的感受 09/20 09:
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: → DellSale999 : 才知道除了系統以外 還有哪些優劣勢 09/20 09:
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內裝和空間都和一般PRIUS一樣，只是行李箱容量小很多。
: 推 airsoda : 可以理解phv就是一台塞車比較不會燒油充電的prius嗎 09/20 12:
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我認為你的問題可能也是大部分人心中的問題，但現在的我會否定你的理解。
PHV讓我多了一個選擇，這個選擇價值是純電車及一般油電車都無可取代的。
其實我原文介紹的算詳細了，至於PHV到底是燒油、不燒油、比較不燒油，決定權在車主
。
: → iterator : 看來跟預想的不太一樣,主要是引擎介入的時機點 09/20 12:
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: → iterator : Toyota 的邏輯還是把他設定成偏向電力能源車 09/20 12:
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: → iterator : 所以要能發揮還是得有充電設備才行 09/20 12:
35
: → iterator : 不能單純的當成有一顆超大電池的油電車使用.. 09/20 12:
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背負更重的重量，引擎要燒更多油去充更多的電量，動力及油耗能有多好呢…
所以還是乖乖充電比較好開。
: 推 VBMO : 推這篇 部分推文用純電車的角度去看待PHV不太對 pri 09/20 13:
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: → VBMO : us系列一開始本來就是油車帶有電車的部分優點 而PHV 09/20 13:
01
: → VBMO : 只是特性上像純電的部分更多 而非PC/P4.5那樣 但他 09/20 13:
01
: → VBMO : 本身的設計還是油電混合為主 所以看人講為何不上M3 09/20 13:
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: → VBMO : 有時真的感到莫名 油電純電很難分？還是眼中的世界 09/20 13:
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: → VBMO : 就非油即電？ 09/20 13:
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你的回應很貼切也很理性，我幫你保留在這篇回文中，希望有更多人看到PHV的不同思維
。
: 推 asoloist : 感謝分享！請問如果是hybrid 滿電狀態，純電冷氣可 09/20 16:
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: → asoloist : 以吹多久？ 09/20 16:
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電池的消耗跟模式無關，用油電模式吹冷氣也是取決於大電池的電量。
: 推 benedict76 : p4其實也要開冷氣降溫，尤其是長下坡的時候電池一定 09/20 19:
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: → benedict76 : 會充爆，這時候要把能耗電的都打開加上掛b檔，不然 09/20 19:
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: → benedict76 : 電池也容易過熱。 09/20 19:
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PHV的優點就是長下坡要遇到充爆機會很少，這點PHV完勝一般油電車。
一般油電車電池充飽後，引擎介入且轉速高聲音吵，PHV幾乎沒這個問題。