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就一款人見人愛的小車來說，Suzuki Ignis暫時離開市場固然是令人惋惜的。然而幸好在
原廠的積極導入下，這款以空間格局見長，卻又保有短小精幹的俏皮座駕也儘速回到台灣
。只是正所謂士別三日，如今眼前這款2021年式的Ignis可謂帶電上身，當輔以馬達配置
的系統蔚為主流之際，這命名為Ignis Hybrid的輕油電小車又能帶給咱們怎麼樣的駕馭樂
趣呢？
儘管眾人皆知在日漸嚴厲的環保法規下，採用油電甚至是純電系統有點像是不得不為之的
成長，但如今看到Ingis的架構卻全然不讓人感到是揠苗助長。除了四道U字型、宛如南瓜
燈般微笑的水箱罩之外，兩側具備導引和延遲關閉的LED頭燈也同樣施以U字日行燈來呈現
，用多重線條勾勒出車頭面貌的同時，透過前保桿下緣的銀質漆面包覆，形塑出略具越野
風情的視覺外貌。
打開引擎蓋後，映入眼簾的則是本次特別為了搭配輕油電複合動力的直列4缸動力單元。
這顆代號K12D的自然進氣汽油引擎在僅1,197c.c.的排氣量下，雖然最大馬力為61kW（
83ps）/6,000rpm、峰值扭力則控制在11.0kgm/2,800rpm並非顯得亮眼，但卻也拜這樣的
排氣量所賜，讓每年的牌照稅和燃料費加總僅為新台幣8,640元。因此平心而論，與日規
所採用的K12C引擎相比，雖擁有67kW（91ps）、12.0kgm的輸出，但排氣量卻也來到
1,242c.c.，以小資觀點權衡之下確實更具利多。
再者，則是台灣原廠未特別提及的隱藏動力部分。基於輕油電複合動力架構的緣故，2021
年式的Suzuki Ignis Hybrid除了具備藏匿於前座下方的12V鋰電池之外，亦具備一顆代號
WA05A的直流馬達，不僅車輛滑行之際可替電池進行回充，更可在起步之際進行輔助。也
因此這顆馬達實際上還為Ignis Hybrid額外提供了2.3kW（3.1ps）/1,000rpm的馬力輸出
，以及高達5.1kgm/100rpm的扭力表現。
只能說逆灌水這檔事在Suzuki家族來說早已是司空見慣，總是用更嚴苛的標準來看待自家
作品，因此未特別表示其所具備的額外輸出也不過是剛好而已。不過不僅動力表現值得細
細品嚐其差異，作為一款以透過方正格局為乘客創造大空間的精實座駕，檢視其尺寸後還
是能夠發現原廠有刻意控制這款車的格局。在全長3,700mm、寬1,660mm、軸距2,435mm的
配置下，Ignis Hybrid因此擁有了僅4.7m的迴轉半徑；然又因為1,605mm車高之緣故，加
上車尾線條拉直後再以45度角下修，因此未讓後座乘客的頭部空間感到太過壓迫。加上C
柱鈑件部分那戲稱adidas的三線段標誌，雖然就部分理論上來說這似乎具備抑制大面積鈑
件產生金屬共振之效果，但更精確一點來說此般設計其實還是為了向Suzuki於1976年的小
車Cervo SS20－那用來延伸側窗線條的蝕刻折線致敬，舊瓶新裝、仍然經典。
順著車尾線條、打開後車廂，可以發現雖然是快要接近K Car車格的作品，但置物容積仍
有一定程度的寬敞。不論是267L的容積又或者透過60/40分離後座座椅可增加出最高501L
的置物表現，皆讓這款車展現出麻雀雖小、五臟俱全的氣勢，當然車廂如是、後座亦如此
。
正如同咱們的女編輯謝寶兒坐在後座時的表現，身高160cm又穿著高跟馬靴的她與前座的
膝部距離仍有將近2.5個拳頭的程度、頭部空間也約落在1.5個拳頭，著實不感壓迫；加上
離地690mm的臀點高度下，幾近全平面的椅面設計也讓乘客不致於像是陷入座椅當中，且
更大的優點則是中央位置的乘客亦不會感受到像傳統後座般那種突起、不舒適，唯一要留
意的大概就是腳部仍因為中央果嶺仍基於車體剛性有著一定程度的突起，但就同級車來看
此般表現已經是瑕不掩瑜了。
而在將視角轉往前座，基本上中控台配置與先前相比幾乎無太大差異，配色上的調整以及
標配觸控螢幕皆為可預想之部分，也因此簡單卻又富有巧思的實體空調按鍵排列與設計無
疑是此世代Ignis難以忽略的視覺亮點。大量地用上了圓形線條，從左右側的溫度、風量
，乃至下方的USB、12V飾蓋，皆讓這輛車在此部分上顯得既俏皮卻又不失直覺，當然按鍵
的阻尼手感也頗為細膩。
不過本次Ignis Hybrid導入後，車內最大的亮點其實仍是在於主動安全配置和儀表板上。
前者因擋風玻璃後方採雙鏡頭感知偵測的緣故，因此賦予了DCBS煞車輔助的功能，除此之
外還具備LDWS車道偏移警示、ESS緊急煞車警示、HHC斜坡輔助和駕駛疲勞警示等功能，儘
管用現代的標準來看仍算不上配好配滿，但基於車價與車格來看還在可接受範圍內。
至於後者，也就是此次在導入輕油電動力架構下，儀表板右側螢幕可切換為動力輸出顯示
，讓駕駛了解現行奔馳過程中是否為引擎供應動能或進行電量回充。不過和實際的駕馭感
受相比，Ignis Hybrid更讓人倍感鮮明的莫過於起步瞬間所帶來的流利感受。
儘管車重比起過往略高、來到905kg，但嚴格來說仍屬輕量化小車的範疇，加上油門踩踏
之際那馬達所帶來的顯著動能，皆讓這輛車很快地便抵達順暢的動力區間。
要提及的一點是，或許Ignis Hybrid基於部分的販售市場會遇上不太平整的路面，因此在
採175/60R16的配胎並強化避震支撐性之下，除了19.8度的進入角和40.4度離去角外，不
論是彎道或者是看似筆直的柏油路面，皆能感受到不易判斷的起伏和顆粒，鮮明的路感搭
配同級車中略顯重手的轉向設定讓這款車雖定位為都會座駕，但一舉手、一投足卻也顯得
頗具運動氣息。
但要留意的是或許是因為引擎配重幾乎都在前避震塔以前，使得高速過彎下會有較明顯的
推頭，因此在操控上須得適時修正，而高速路段因排氣量緣故會激起較高的轉速則屬正常
現象，大約100km/h時會來到2,500rpm左右，儘管運作聲會稍稍明顯，但都還在可接受範
圍內。
整體來看，雖然2021 Suzuki Ignis Hybrid的主要調整部分仍落在動力單元，但基於原先
所具備的完整性，如今仍是在中規中矩間表現得可圈可點。當然消費者不免仍會希望在主
動安全方面持續提升、又或者給予更渾厚的力道展演，但卻又不可否認當實際和Ignis
Hybrid接觸後，感受到的其實是滿滿的逆灌水，灌的是彩蛋、灌的是實在。
2021 Suzuki Ignis 1.2 Hybrid在同級車中的分項評比如下（滿分5顆星）：
視覺：★★★☆
“裡外規格皆於規矩間展現有趣。”
性能：★★★☆
“輕油電加持下，親身感受更明確。”
空間：★★★★
“小小車輛大空間，開去週年慶滿載而歸不過是剛好而已。”
安全：★★★☆
“可以接受但值得更進一步。”
整體：★★★☆
“荷包需要捏一下的話，來輛小排氣量輕油電更能省油省稅金！”
2021 Suzuki Ignis 1.2 Hybrid基本資料如下：
引擎形式：1.2升直列4缸自然進氣汽油引擎
最大馬力：61kW（83ps）/6,000rpm
最大扭力：11.0kgm/2,800rpm
馬達輸出：2.3kW（3.1ps）/5.1kgm
變速箱：CVT無段變速模擬7速手排
前輪避震：麥花臣
後輪避震：扭力樑
驅動形式：前輪驅動
煞車形式：前碟後鼓
車身座位：5人座
量測油耗：22.1km/L
建議售價：NTD 680,000
心得/說明：這個引擎馬力加上有跟沒有的12V輕油電，還要賣到這個價格，實在是讓人打
很大一個問號啊!
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